[Flight Report] ~服務最佳的歐洲內陸航班~

原帖由 ML29 於 2013-1-11 20:07 發表
老實說如果沿用現時的Regional Y，再改用9" LCD大屏幕及換為AVOD，我已經非常滿意；
不過部分機款應該要執一執座位排列，例如座距奇窄的772。

不過話說回頭，個人覺得fixed shell Y是不錯的，至少座距較闊落而且不會受前排乘客 ...

Fixed Shell 如果佢可以做軟小小, 另外個兩行隔距可以再多小小就好,
前者國泰可能會做到補救, 但係後者佢咁重視收益方面就難實現,
如果 Fixed Shell 位係要將自己 o既 space 去向前 (即減小自己 o既空間去比自己調整坐姿),
問題係佢自己個間距又唔係大個人, 搞到班客一向前就冇哂位,
咁就緊係好多人唔 like 啦 ~

原帖由 ML29 於 2013-1-11 20:07 發表
老實說如果沿用現時的Regional Y，再改用9" LCD大屏幕及換為AVOD，我已經非常滿意；
不過部分機款應該要執一執座位排列，例如座距奇窄的772。

不過話說回頭，個人覺得fixed shell Y是不錯的，至少座距較闊落而且不會受前排乘客 ...

換得LCD同AVOD，就不如拎批"舊"貨換埋位，因為都要拉過晒cable...
不過我成日諗，CX夠唔夠舊long haul EY位換落所有regional aircraft上面，雖然最舊o個批A333可以踼俾KA，但應該都唔夠換，除非之前堆B747賣之前都一律拆晒，咁就應該夠

[ 本帖最後由 rickywk 於 2013-1-12 12:02 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2013-1-12 12:01 發表

換得LCD同AVOD，就不如拎批"舊"貨換埋位，因為都要拉過晒cable...
不過我成日諗，CX夠唔夠舊long haul EY位換落所有regional aircraft上面，雖然最舊o個批A333可以踼俾KA，但應該都唔夠換，除非之前堆B747賣之前都一律拆晒，咁就 ...

似乎無咩可能唔夠換喎……

如果根據呢度，最終regional A333應該得返8架（？），
而裝緊舊long haul Y的A333/343加埋遠遠唔止呢個數

再計77W，裝過舊Y位的應該有24架，加埋應該有24*238=5712個舊Y位，
而regional 773有12架，需要356*12=4272個Y位，
就算再加埋5架772（flyertalk有人話772翻新計劃流產），加埋都係5727個，
而CX本身無可能無後備座位。

而744堆舊Y位根本唔關事，反正堆Y位早就分左兩張/三張一組，
無咩可能夾硬拆開一張後再同兩張一組的併返一排三座椅，
況且744的seat width同77W唔同，最後結果應該係77W位搬落773、long haul 333位搬落regional 333就搞掂。

原帖由 rickywk 於 12-1-2013 12:01 發表

換得LCD同AVOD，就不如拎批"舊"貨換埋位，因為都要拉過晒cable...
不過我成日諗，CX夠唔夠舊long haul EY位換落所有regional aircraft上面，雖然最舊o個批A333可以踼俾KA，但應該都唔夠換，除非之前堆B747賣之前都一律拆晒，咁就應該夠

可以咁睇:
每架77A同原裝77D有238個經濟位, 減左2組2座位, 即係有78組3座位(78x3=234),
改裝77D有229個經濟位, 減左2組2座位, 即係有75組3座位(75x3=225),
改77H之前有7架77A+6架原裝77D, 另外11架係由改裝77D轉77H, 換言之:
78x13 + 75x11 = 1839組3座位 再加 48組2座位

每架77Z(新regional 773)係有356個經濟位, 用上116組3座位+4組2座位,
116 x 12 = 1392
12 x 4 = 48


A330方面, 每架33B同33E都係有223個經濟位, 用上5組3座位+56組2座位+24組4座位.
13架33B同3架33E改33G, 即係:
80組3座位 + 896組2座位 + 384組4座位

每架33Z(新regional 330)(估計)都係維持267個經濟客位, 用上5組3座位+68組2座位+29組4座位,
假設佢淨係翻新B-HLM打後o個D 330, 即係有8架會翻新(B-HLM/N/O/T/U/V/LAA/B), 即係:
5 x 8 = 40
68 x 8 = 544
29 x 8 = 232

扣除晒之後, 即係仲有487組3座位+352組2座位+152組4座位剩左出黎, 如果CX真係連772都翻新埋的話都夠用有突.

原帖由 kenytw 於 2013-1-12 13:20 發表


可以咁睇:
每架77A同原裝77D有238個經濟位, 減左2組2座位, 即係有78組3座位(78x3=234),
改裝77D有229個經濟位, 減左2組2座位, 即係有75組3座位(75x3=225),
改77H之前有7架77A+6架原裝77D, 另外11架係由改裝77D轉77 ...

772都會翻新，不過係2014/Q2 o既事

原帖由 rickywk 於 2013-1-12 17:24 發表

772都會翻新，不過係2014/Q2 o既事

772 其實仲可以玩多幾耐呢,
2014 年先去翻新可能都係玩多三四年已經要 byebye ~

而家 SQ 已經有架 772ER 拆左了 ~

原帖由 AVD1 於 2013-1-13 07:44 發表

772 其實仲可以玩多幾耐呢,
2014 年先去翻新可能都係玩多三四年已經要 byebye ~

而家 SQ 已經有架 772ER 拆左了 ~

CX那批772還要是最早期生產的一批(B-HNL的生產序號更是1號)，
同期UA的772部分已經在沙漠等拆。

原帖由 ML29 於 2013-1-13 18:54 發表
CX那批772還要是最早期生產的一批(B-HNL的生產序號更是1號)，
同期UA的772部分已經在沙漠等拆。

所以我先好奇話 772 會換位,
換位好似有點唔符合經濟效益, 仲要話等到 2014/Q2,
其實之前 CX 訂左咁多 A350 返黎, 到批 A350 到步個陣 772 都應該係咁先 ~

原帖由 AVD1 於 2013-1-13 07:44 發表

772 其實仲可以玩多幾耐呢,
2014 年先去翻新可能都係玩多三四年已經要 byebye ~

而家 SQ 已經有架 772ER 拆左了 ~

原帖由 ML29 於 2013-1-13 18:54 發表
CX那批772還要是最早期生產的一批(B-HNL的生產序號更是1號)，
同期UA的772部分已經在沙漠等拆。

頭批777投入服務只有17年多，對飛機黎講仲有排玩（雖然嚴格黎講係計起降次數）。

UA及SQ己經放棄早前買入的777-200/ER，未必代表772本身唔合經濟效益。

落得拆機的下場，可能只係兩間航空公司唔再需要咁多，放出去又未必搵到買家。亦有可能係拆件仲值錢過整架賣出去。

以SQ為例，772ER對於部份航線黎講太大架，故引入較具經濟效益的A330。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-1-16 01:12 編輯 ]

原帖由 ML29 於 2013-1-13 18:54 發表
CX那批772還要是最早期生產的一批(B-HNL的生產序號更是1號)，
同期UA的772部分已經在沙漠等拆。

UA其實只係早年申請Ch. 11 bankruptcy果陣被迫放棄過剩的744/772，
呢堆772全部最終都有買家，暫時拆左的應該得LN 8 (N766UA) 一架，2010年由第二手Air India退回租機公司。

反而早年放棄的744真係有幾架無人要，擺沙漠擺左八、九年都有，
當中N185UA擺左10年後終於拆左，呢架744只係服務左九年，只係得~5000 cycles / 44000 hrs

777 LN 2/3/4/5 全部依然在UA服役，更在過去一年大規模翻新內籠，加AVOD，F/J換lie-flat新位。