690/692 改善客量既空間

市區過海線之所以比較平,
一定程度上都考慮咗雙向客源的因素
因為多數市區過海線都做緊兩個方向的客源
繁時一邊頂閘, 另一邊唔頂閘都有返咁上下客
南區過海線亦做到這個效果
(少部份市區過海線得單向客源, 但因為隧巴線一般同區同收費而無收貴)
但新界過海線就做唔到
好多時一邊多客另一邊少到要私牌
咁就要收貴 d 先為到皮

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-1-6 23:12 發表
690 692減完去市區價位之後
基本上全個將軍澳所有路線都會即時畀人嘈要減返去市區價
其他人見將軍澳係咁，荃葵青果D又會嘈
呢個究竟係不能定係不為？


講係好容易，但做事要諗後果
想692乜都唔改，就一炮過減價，甚至改收市區 ...

喂大西北又無得咁講, 佢地要過貴絕全港既大欖隧道(967, 968, 969系仲要過西隧添, 屈指一算, $135大欖+$140西隧=$275!!)
未計油$條數都咁甘, 不能相提並論喎
大西北居民要嘈既, 咪減一塊幾毫比佢地lo (仲可以順便陰乾埋D唔夠客既線添)
同埋, 690/692 唔一定要減到市區線價位既, 平過MTR 即可, 有誘因令人坐就得(e.g. 12.0/6.0)

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-7 11:56 發表


喂大西北又無得咁講, 佢地要過貴絕全港既大欖隧道(967, 968, 969系仲要過西隧添, 屈指一算, $135大欖+$140西隧=$275!!)
未計油$條數都咁甘, 不能相提並論喎
大西北居民要嘈既, 咪減一塊幾毫比佢地lo (仲可 ...

減完俾你之後陣間輪到 680 681 話要減，之後又到 307 373 373A，之後輪到普通唔過海長途客問點解過海有得減唔過減冇得減，減倒幾多條？

原帖由 Quanta 於 2013-1-6 23:25 發表
市區過海線之所以比較平,
一定程度上都考慮咗雙向客源的因素
因為多數市區過海線都做緊兩個方向的客源
繁時一邊頂閘, 另一邊唔頂閘都有返咁上下客
南區過海線亦做到這個效果
(少部份市區過海線得單向客源, 但因為隧 ...

原帖由 ATE24 於 2013-1-7 16:24 發表

減完俾你之後陣間輪到 680 681 話要減，之後又到 307 373 373A，之後輪到普通唔過海長途客問點解過海有得減唔過減冇得減，減倒幾多條？

本來堆過海線就收費標準有問題又西隧／東隧又大欖／大老山，但收費莫名其妙一樣

其實ｄ過海線既收費理應首先考慮距離長短，而且唔應該分咩新界市區收費先la，住宅區<->市區 梗係繁時單邊多人la，
嚴格來講將軍澳喺正市區隔離tim，但鬼叫好多地方ｄ住宅起正係市區(東九龍一堆)，著數你就囉晒
跟住就應該考慮路線行經一ｄ隧道既影響，路線長度接近既情況-例如960/968，962/967,9既收費差距，因為行多左大欖隧道而收多2.6一位，還可以接受
將因同一隧道而提升既成本統一收費(莫名其妙係屯門同元朗既收費(天水圍路線長度唔接近唔方便比較，同元朗用左天水圍區既收費標準個d 268B/C))
(52,58,59,60,66,67X/63,68X，位位先收多1.3，263/269D(仲要天水圍開架喎)仲勁抽，直頭無視左條大欖隧道收到咁貴既事實，29.8公里收$13.5，36.1公里收$15)
然而將軍澳既過海線，除左行多條將隧，甚至行山路(N691)，竟然係要受到咁慘無人道既收費對待又唔見960收得咁貴，另一邊都真係有人？
最神奇係當西隧貴過東隧，大欖貴過大老山既時候(307[東隧+大老山]38.7公里$21.20，968[西隧+大欖]37.6公里$22(未加價前21.4))，
新界東既過海線係離奇地收得多過新界西，140+30+135同75+25+32+19對比起上來，點解新界東要收咁貴先？
所以根本唔係減唔減既問題，而係從一開始係錯架！

車輛類別　　　　　　　　　　海底隧道　東區海底隧道　西區海底隧道　大老山隧道　大欖隧道
公共及私家雙層巴士　　　　　$15　　　　$75　　　　　$140+　　　　$32　　　　$135+
超過兩條車軸的每條額外車軸　$10　　　　$25　　　　　$30+　　　　　$19　　　　免費+
+優惠收費直至另行通告

COPY自運吉：http://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges/tunnels_and_bridges/index.html

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-7 19:41 編輯 ]

原帖由 cong 於 2013-1-7 18:59 發表

咁我又想問下, 690 減價果陣荃葵青又有冇跟?

樓上講得好, e家要改善690/692 其中一個可行辦法就係盡量減價(當然唔好減到無肉食啦), 原因係呢兩條線有得救(係有足夠開一班車既人數要過海去港島CBD)
如果因為A線減價而B, C, D, E, F線乘嘈無得減而唔減A線, 香港既巴士公司分分鐘係不久既將來收檔
試諗下如果D線收得貴過地鐵-->乘客去坐地鐵-->圍唔到皮要加價(宜家九記咪嗌加價lo)-->再貴D-->更多乘客去坐地鐵-->
....-->摺左條線-->區議會要求替代方案(可能係690+692=691)-->另一筆爛數既開始(因為巴士公司會為左cut線而改其他線/加BBI, 下稱被改既線為"B線", 滿足區議會既要求)-->趕客
-->B線圍唔到皮要加價/改路執客-->趕客坐地鐵-->又頂唔蒲要加價-->...-->B線都摺埋
咁落去香港巴士路線真係所剩無幾(以將軍澳做例子, 萬一690+692真係要摺, MTR就玩晒成個將軍澳架啦, 係無競爭既環境底下, MTR車費長加長有都似)

ATE24兄, 之所以我出呢個post 就係希望以上既惡性循環唔好出現, 當巴士公司不思進取時, 就係滅亡既先兆, 我地應好好汲取中巴不思進取最後被終止專營權既教訓
相信唔黑心既你同我應該唔會想九記真係摺埋架? (城記盤數好似靚D, 未有摺既危機)
諗辦法做好每條線就係巴士公司長做長有既必要因素

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-7 19:32 發表


樓上講得好, e家要改善690/692 其中一個可行辦法就係盡量減價(當然唔好減到無肉食啦), 原因係呢兩條線有得救(係有足夠開一班車既人數要過海去港島CBD)
如果因為A線減價而B, C, D, E, F線乘嘈無得減而唔減A線, 香港 ...

成堆新界東過海線遲早未又係要減價挽回ｄ客，沙中線通左之後真係搶客搶到你呢(同MTR講搶既資格都冇)
最多681有呢個資格唔減價既姐減班就難免架la，可能仲會同680X合體tim

原帖由 cong 於 2013-1-7 18:59 發表

咁我又想問下, 690 減價果陣荃葵青又有冇跟?

咁樣o係690 692縮短減價之後，934 935有冇任何令行車里數減少既改動？

===

不如又睇下D往績：

2002年8月3日：934 935縮短，google map指縮短路程不足2km
以現時兩線行車里數估計，縮短前里數仍然係within 18-25km，因此冇減價

2002年8月28日：692開辦，里數20.2km，慣例會收足$15.3，但就只收$12.8，可能係遷就693收費

2002年9月9日：690縮短，里數減少，雖然within 18-25km，但就由收足既$15.3減到$12.8

2009年3月30日：373A改經青沙，里數由49.4km減到44.7km
因為Fare Scale 47km劃界，所以由$22.3減至$21.6

2010年12月20日：373A行返大欖，里數變返49.4km，所以重新加價


結果，如果想條線減價，基本上都係要條巴士線有大改動
好似690既縮短，同埋373A改道令里數減少
所以，如果692不經任何改動下減價，就係壞先例
而想690 692改到收市區價，後果就更加不堪切想

反而，如果荃葵青果邊接受到934 935進一步縮短（例如金鐘止步）
又或者將軍澳肯將692縮到金鐘（甚至連金鐘都唔入），去換取全程減價
咁就符合晒往績，亦唔洗怕有先例，因為仲有「肯唔肯縮短 / 改道」呢一關

當然，如果板友仍然覺得692係值得各方面去打破既有框框，我都唔可以話你地錯既，畢竟記錄都係由人創造
但我只可以講句，你地睇你地既亞視，我等我既王維基，大家唔同台係點都傾唔埋欄

====

至於果D驚690 692取消左，MTR會不停加價
不如睇下而家人地條硬性可加可減，有冇計到690 692既存在入去先…

仲有就係果個乜野ABCDEFG
果個理論既前設係「一條巴士線減左價，最終一定會令條錢蝕少左 / 蝕變賺」
但呢個前提一錯，成套野就自然錯晒
減價係咪真係吸到客？其他線唔敢講，692其實未必囉

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2013-1-7 21:34 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2013-1-6 03:37 發表


保鐵保上腦

運輸署就係保鐵保到出晒面......如果唔係373A,948一早全日左啦

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-7 19:32 發表

樓上講得好, e家要改善690/692 其中一個可行辦法就係盡量減價(當然唔好減到無肉食啦), 原因係呢兩條線有得救(係有足夠開一班車既人數要過海去港島CBD)
如果因為A線減價而B, C, D, E, F線乘嘈無得減而唔減A線, 香港既巴士公司分分鐘係不久既將來收檔
試諗下如果D線收得貴過地鐵-->乘客去坐地鐵-->圍唔到皮要加價(宜家九記咪嗌加價lo)-->再貴D-->更多乘客去坐地鐵-->
....-->摺左條線-->區議會要求替代方案(可能係690+692=691)-->另一筆爛數既開始(因為巴士公司會為左cut線而改其他線/加BBI, 下稱被改既線為"B線", 滿足區議會既要求)-->趕客
-->B線圍唔到皮要加價/改路執客-->趕客坐地鐵-->又頂唔蒲要加價-->...-->B線都摺埋
咁落去香港巴士路線真係所剩無幾(以將軍澳做例子, 萬一690+692真係要摺, MTR就玩晒成個將軍澳架啦 , 係無競爭既環境底下, MTR車費長加長有都似)

ATE24兄, 之所以我出呢個post 就係希望以上既惡性循環唔好出現, 當巴士公司不思進取時, 就係滅亡既先兆, 我地應好好汲取中巴不思進取最後被終止專營權既教訓
相信唔黑心既你同我應該唔會想九記真係摺埋架? (城記盤數好似靚D, 未有摺既危機)
諗辦法做好每條線就係巴士公司長做長有既必要因素

o係今時今日香港趨向民粹化o既社會環境，我只會講一句減價係行唔通。
你點樣說服其他都係用同一個 fare scale o既路線o係 692 唔縮短之下減價？是咪有特權？

仲有，690 都仲叫有獨市位，692，坐足一程 70 分鐘，$13.4，龜鐵，坑口去中環計埋你慢遊北角站計夠你 35 分鐘，$12.5，
借問聲 35 分鐘夠一架 692 去到邊？

假設收入係 Y 軸而車費係 X 軸，我夠膽講 692 現時經營情況係就算車費o既 X 值下降，收入o既 Y 值都唔會因此而上升，因為：
1) 個競爭者實在過份強大
2) 692 o既班次實在太心知肚明，走o左班車o係條街食翻 4 個字風唔出奇
你可以講，當個 X 值下降到有吸引力o既時候，可以拎翻之前 cut o左o既車加翻班，
但係之前受 692 cut 車 cut 班嘔出o黎o既車而受惠o既居民肯唔肯放過你？

算數啦，保住 690，692 轉做早下繁同夜晚特別班算數啦，正如我認為 268B 應該轉兩味十世一樣。
巴士公司o係現今鐵路洪流之下，應該做o既係o係顧及整體社會責任 (e.g. 51 le 類完全冇代替品o既線你問我摺唔摺我係反對) 之後
搵多o的獨市生意，唔係獨市o既就同龜鐵鬥快 (e.g. 681，馬鐵通o左有冇人要佢摺？有，運吉o丫嘛；摺唔接得成？摺唔成o丫嘛)，咁先係出路。

286X 同 798 算係殺出一條血路。260X 雖然冇o左批近西鐵站o既客但係多o左轉車站可以搵倒一批青公同碼頭客，
我唔明點解 692 le 類快唔係快，獨市更加講唔上o既路線，明知巴士o係類似路程近乎死硬之下仍然要巴士公司同鐵路硬碰硬。

過翻十年八載，等將軍澳藍田隧道起好，唔使下下再兜上山先出倒藍田再整條新線將 692 借屍還魂都未遲o既，我諗。

[ 本帖最後由 ATE24 於 2013-1-8 02:24 編輯 ]