690/692 改善客量既空間

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-1-7 21:27 發表
咁樣o係690 692縮短減價之後，934 935有冇任何令行車里數減少既改動？

===

不如又睇下D往績：

……


結果，如果想條線減價，基本上都係要條巴士線有大改動
好似690既縮短，同埋373A改道令里數減少
所以，如果692不經任何改動下減價，就係壞先例
而想690 692改到收市區價，後果就更加不堪切想

反而，如果荃葵青果邊接受到934 935進一步縮短（例如金鐘止步）
又或者將軍澳肯將692縮到金鐘（甚至連金鐘都唔入），去換取全程減價
咁就符合晒往績，亦唔洗怕有先例，因為仲有「肯唔肯縮短 / 改道」呢一關

當然，如果板友仍然覺得692係值得各方面去打破既有框框，我都唔可以話你地錯既，畢竟記錄都係由人創造
但我只可以講句，你地睇你地既亞視，我等我既王維基，大家唔同台係點都傾唔埋欄

====

至於果D驚690 692取消左，MTR會不停加價
不如睇下而家人地條硬性可加可減，有冇計到690 692既存在入去先…

仲有就係果個乜野ABCDEFG
果個理論既前設係「一條巴士線減左價，最終一定會令條錢蝕少左 / 蝕變賺」
但呢個前提一錯，成套野就自然錯晒
減價係咪真係吸到客？其他線唔敢講，692其實未必囉

呢個point從來都冇咁理想，但從邏輯來講，個收費係唔合理，而唔係為左要吸客先減價
基於收費標準定得唔正確，從而發生「收得太貴」呢個問題，實在遺憾
上面都講左，分區定價係好無語既做法，過海線本來就唔應該分區，做得過海就冇可以唔跨區
最令人無語，只要市區過海線唔呻隻腳落南區或者特快，基本上就最多收9.8，造成左106，606咁既奇葩
而606仲要行東隧簡直係最好既反面教材，行足22.2KM既距離，只需9.8！
呢ｄ咁既長到爆既流水線，中間喪停站，仲要兜上耀東邨山上面，真係越近總站越少人坐，直接用埋短車tim
浪費資源經典例子，接近總站個一段路程所創造既收入點都唔會多啊？
(106暫時紅磡土瓜灣都仲獨緊市，還好，不過沙中線通左可以考慮踢上東廊架la，越接近金鐘個段路，沙中線吸到既客就越多，索性斬左佢算)
而690/692仲要經北角同地鐵直接競爭，然後收你13.4，係咪傻左啊？你由北角碌車碌到中環，成條流水線咁，收咁貴，點會唔死先得架
更何況港島多一條流水唔多，少左都唔會可惜，更何況你流水未得個一邊，北角－＞中環
除左收費，定線都係死因，你好好地將軍澳出街停咁多地方把炮咩(經炮台山)……又藍田又北角
藍田，真係行落去坐都坐晒601,619,671先la，家陣你個分段收成11.8啊囉命
你話690兜啟田道好似ok喎，真係ok既，690P先算la，隔離大大條603，另一邊又地鐵，執死雞？影都冇隻
所以，兜少幾個地方同減埋價(減到市區價就冇可能架la，但平過搭鐵點都得掛？)，重症落重藥，反正死左半條人命
唔理佢係會死，亂改一通，咩690兜埋尚德先出街，真係笑親，死得仲快不如終極大改，改到成條603咁，置之死地而後生
(改其實可以特快到銅鑼灣為止(內告士打道，行內街都唔會慢過軒尼詩道掛，始終又唔係603，兜埋上環先返總站，)
(而藍田真係唔好唔好再停la，直行迴旋處底直入東隧la，見到個定線真係救命)

而成堆182,930,934,935,305,336收16蚊其實都係算幾好笑，
成條170係銅鑼灣收14.7，去到南區個價格都係無動於衷，好硬頸咁仲係收16蚊
擺明車馬同你講，我係收得貴架la，不過你都要坐！(當然過主搭鐵都可以)

題外(特登用黃色字)：亞視冇人睇架，最多未低低地睇TVB

原帖由 ATE24 於 2013-1-7 23:02 發表

o係今時今日香港趨向民粹化o既社會環境，我只會講一句減價係行唔通。
你點樣說服其他都係用同一個 fare scale o既路線o係 692 唔縮短之下減價？是咪有特權？

仲有，690 都仲叫有獨市位，692，坐足一程 70 分鐘，$13.4，龜鐵，坑口去 ...

690改跟98C出將軍澳就岩架la，進一步吸山上客，保留寶琳同坑田既服務
尚德？喂飽地鐵就可以收工

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-8 00:54 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 2013-1-7 23:02 發表
借問聲 35 分鐘夠一架 692 去到邊？

正常交通情況692往中環方向35分鐘可到維園附近,
而交通暢順更可到灣仔

原帖由 Kevin 於 2013-1-8 00:08 發表

正常交通情況692往中環方向35分鐘可到維園附近,
而交通暢順更可到灣仔

踢上東廊都有可能同地鐵鬥係灣仔至中環一段，本身搭鐵北角轉車，只要巴士就算慢10分鐘應該都有為

690：改為由寶林開出、經寶林北路、寶林路、秀茂坪道、連德道、啟田道前往港島區
690P：將軍澳九龍走線作與690同樣改動
692：來回改經東區走廊 (往九龍行興發街、往港島行告士打道或內告士打道)
692P：總站縮短至金鐘，不經東區走廊，直落北角
694：將軍澳走線跟798

原帖由 rusf101001 於 2013-1-8 00:04 發表
(106暫時紅磡土瓜灣都仲獨緊市，還好，不過沙中線通左可以考慮踢上東廊架la，越接近金鐘個段路，沙中線吸到既客就越多，索性斬左佢算)

將來都有獨市位
至少煤氣鼓一帶人唔會花5分鐘行到去北帝街搭
仲未計去到金鐘等轉車既時間

不過認同106要諗計加快

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-1-8 09:06 編輯 ]

原帖由 avianwind 於 2013-1-8 08:55 發表


將來都有獨市位
至少煤氣鼓一帶人唔會花5分鐘行到去北帝街搭
仲未計去到金鐘等轉車既時間

不過認同106要諗計加快

=
另何解106會近金鐘

佢話越接近金鐘，應該係講緊銅鑼灣至北角一帶

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-8 09:04 發表
佢話越接近金鐘，應該係講緊銅鑼灣至北角一帶

紅隧線的話便簡單
學301在紅隧口設一個較便宜的分段收費（$8.4 vs mtr $8.6/9）
統一所有收費

但是對各東隧線來說比較困難
很多條線也要靠食北角一段既客仔
要全部都上東廊有很大難度（而且不一定快很多）


[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-1-8 09:22 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-8 09:04 發表


佢話越接近金鐘，應該係講緊銅鑼灣至北角一帶

唔好意思，講得唔清楚。點解特登用金鐘來形容個距離？
因為將來係土瓜灣一帶坐鐵去紅磡轉沙中線經灣仔會展，再到金鐵轉乘港島線，所以橙字一帶會較容易比地鐵食客
不過轉兩次咁麻煩未至於搶晒，但未搶剩個ｄ客送佢去116就夠玩然後106順理成章特快兼擺脫特慢超長流水線稱號

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-8 08:38 發表
690：改為由寶林開出、經寶林北路、寶林路、秀茂坪道、連德道、啟田道前往港島區
690P：將軍澳九龍走線作與690同樣改動
692：來回改經東區走廊 (往九龍行興發街、往港島行告士打道或內告士打道)
692P：總站縮短至金鐘，不經東區走廊，直落北角
694：將軍澳走線跟798

可以既話，藍田個一帶真係唔好停la停站對乘坐個陣既觀感真係幾差
就算咁好彩冇人上車，唔係行緊公路既話都係感覺不良
最好將軍澳道直入鯉魚門道快線，行迴旋處底直入東隧，要擺脫慢既印像先係重點
改埋清風道天橋入銅鑼灣就要架la，站就跟692，就算要停北角都搵個快既入口位置迅速入到銅鑼灣至中環
回程路線跟埋692大會堂直落金鐘就更好，宜家行S形路線真係幾無聊
炮台山天后中間個段東廊因為有滯塞既情況下(唔用排隊入紅隧個條線係公路上入唔到內告士打道)，容許車長選擇興發街落橋入翻清風街，繼續原線

疑問：
根據城巴官方資料690(P)既行車時間係，63／40分鐘，然而實際環境唔經北角(經東廊)同經北角(清風街天橋直入)會快幾多？
798同694差幾多時間出將軍澳？

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-8 18:21 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-1-8 00:04 發表

呢個point從來都冇咁理想，但從邏輯來講，個收費係唔合理，而唔係為左要吸客先減價
基於收費標準定得唔正確，從而發生「收得太貴」呢個問題，實在遺憾
上面都講左，分區定價係好無語既做法，過海線本來就唔應該分區，做得過海就冇 ...

先天道路同鐵路網限制咪有咁大分野

930 934 935 係貴呀 , So What ? 荃灣線又逼又唔夠佢地快 , 咁咪收 $16 / $16.6 都長做長有
690 / 692 ? 講真 , 唔上啟田道都係快 5 分鐘左右 , 始終慢過地鐵
更加唔好認為上東廊就係靈丹妙藥 , 641 客量都唔見得係十分高企

[ 本帖最後由 GU9338 於 2013-1-8 18:24 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2013-1-8 18:20 發表
先天道路同鐵路網限制咪有咁大分野

930 934 935 係貴呀 , So What ? 荃灣線又逼又唔夠佢地快 , 咁咪收 $16 / $16.6 都長做長有
690 / 692 ? 講真 , 唔上啟田道都係快 5 分鐘左右 , 始終慢過地鐵
更加唔好睇認為上東廊就係靈丹妙藥 , 大大條 641 做樣版

以將軍澳咁既情況，keep得住全日唔比人cut線都真係還得神落
上東廊都係為左唔好進一步拖慢全程行車時間，時間上由極慢提升返去慢過MTR冇咁多都有得做啊？
減埋價平過MTR+有座位坐(假設情況良好未再加特別班次服務山上客)+慢唔係好多既時間，吸引唔到班客咩？
路線改反方向上山進一步吸山上客再吸寶達客(跟603收$11分段，位位收多$1.2；姐係好似49X，究竟條線係咪真係服務青衣人一樣)
寶琳變左總站同慢左少少會唔會流失都係謎(城巴690P官方行車時間40分鐘，MTR31分鐘姐，開埋定點班次，班友自己定時定候走來坐就唔驚等車等得內la)

至於692從來都冇睇好過佢，坑口成條線冇左最多送條跟98C路線既690比佢，尚德真係當佢透明算

(要改真係變左妄想，連理想都唔係，可悲可悲)