690/692 改善客量既空間

原帖由 rusf101001 於 2013-1-8 18:46 發表

以將軍澳咁既情況，keep得住全日唔比人cut線都真係還得神落
上東廊都係為左唔好進一步拖慢全程行車時間，時間上由極慢提升返去慢過MTR冇咁多都有得做啊？
減埋價平過MTR+有座位坐(假設情況良好未再加特別班次服務山上客 ...

690 改上山當然有機會起死回生
不過係對唔入藍田同飛走北角可唔可以增加客源就覺得好有疑問
其實港島東個邊商貿好似有唔錯發展 , 307P 都不斷加車加班 , 唔通北角就一定係原罪 ?
最重要係 ... 連 690P 都取消左回程
到底飛走北角係時間上係咪真係咁有吸引力 ... ?

[ 本帖最後由 GU9338 於 2013-1-8 18:52 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2013-1-8 18:50 發表
690 改上山當然有機會起死回生
不過係對唔入藍田同飛走北角可唔可以增加客源就覺得好有疑問
其實港島東個邊商貿好似有唔錯發展 , 307P 都不斷加車加班 , 唔通北角就一定係原罪 ?
最重要係 ... 連 690P 都取消左回程
...

如果跟你去做既話可能都有可能起死回生
寶琳－＞山上－＞寶達－＞興田／啟田－＞北角－＞(清風街天橋)……－＞金鐘
咁就明正言順減價都玩得起既
不過咁樣寶達既客會唔會難搶左d，係樓下有條601落北角既情況下再塞條690(分段假設$11)比佢地去坐
另加藍田幾條邨獨市落北角又可以執下客，反正603一樣收$11

原帖由 GU9338 於 2013-1-8 18:20 發表
先天道路同鐵路網限制咪有咁大分野

930 934 935 係貴呀 , So What ? 荃灣線又逼又唔夠佢地快 , 咁咪收 $16 / $16.6 都長做長有
690 / 692 ? 講真 , 唔上啟田道都係快 5 分鐘左右 , 始終慢過地鐵
更加唔好認為上東廊 ...

690我係想佢轉型改做山上客同藍田山客，而藍田而家係無車去北角至天后。而改線後，雖然仍要經北角，但山上人去港島比原690快十分鐘，已經可以搶小巴轉乘地鐵的乘客，加上在藍田山有獨市位。客量必定會比現有的690為高。至於692飛走天后至北角，只是想搏一搏。如果搏到，就繼續做。否則，就取消分部分車比690同694算數。

690改行鯉魚門道唔會比起行啟田道快好多，影響不大

原帖由 rusf101001 於 2013-1-8 19:03 發表

如果跟你去做既話可能都有可能起死回生
寶琳－＞山上－＞寶達－＞興田／啟田－＞北角－＞(清風街天橋)……－＞金鐘
咁就明正言順減價都玩得起既
不過咁樣寶達既客會唔會難搶左d，係樓下有條601落北角既情況下再塞條690(分段假設$11)比佢地去 ...

寶達無車去中環，690港島區總站起碼要擺番係中環交易廣場

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-8 20:03 發表


寶達無車去中環，690港島區總站起碼要擺番係中環交易廣場

算叫有條601P

原帖由 GU9338 於 2013-1-8 18:50 發表
最重要係 ... 連 690P 都取消左回程
到底飛走北角係時間上係咪真係咁有吸引力 ... ?

690P取消下繁服務係運吉同巴士公司夾硬嚟之作
而唔係條線冇客所致...

原帖由 transbus 於 2013-1-8 20:33 發表


算叫有條601P

繁忙時間je.我講得唔夠清楚，690轉行山上對山上乘客得益似乎幾大

1. 翠林、康盛往港島區時間比以前快左10分鐘
2. 藍田部分山區往港島東區有直線車乘搭
3. 寶達、秀茂坪區往港島各區有更快的選擇

改動後，寶林客時間同之前分別不大，但對景林客應會構成不便

唔熟 690, 692 情況既人路過講兩句:
我見倒呢度好多人話 690, 692 可以俾人多個選擇, 就係有位坐,
我想問, 中環返將軍澳講緊半個鐘有找, 凳都未坐暖就落車, 究竟有
幾多人真係志在果個位?

你話上水出中環成個幾鐘仲話有呢個 concern...

再者將軍澳 (特別係將南) 過海, 根本地鐵時間就係無敵, 連搭的士,
渣車都唔可能快過佢  (將南搭地鐵出去最順路, 行將隧根本要兜返
轉頭), 我唔明點解夜晚仲有咁多人俾個 double 時間走去慢慢熬 692 囉
真係想坐巴士 hea 下果班人, 分分鐘要轉車都會搭...

反而康盛 / 翠林搭地鐵要轉車, 留返架 690 俾佢地好合理...

原帖由 JX9097 於 2013-1-8 20:34 發表


690P取消下繁服務係運吉同巴士公司夾硬嚟之作
而唔係條線冇客所致...

690P比運吉打茅波ｋｏ都唔係重點

690/692有兩條路簡，一節流二開源
節流：踢佢做特快，將實際上感覺上有影響到會慢既印象消除佢，集中火力吸引銅鑼灣至中環既客上車
開源：兜晒寶達興田啟田，做北角獨市，最多開分段，禁住來搶$$$
690有條件兩樣都可以選擇，但節流吸到既客都係得康盛翠林寶琳既額外想有位坐唔想逼鐵又唔介意慢少少既客
開源吸到既客就爽爆la，即便冇601P寶達都多左個去中環既選擇(690唔縮去金鐘點減價囧)，然後藍田做左獨市去北角既生意，收費同603持平都仲有人上車
講左咁內，發現左690做特快冇咁著數。

692就冇條件去開源，再兜落下就剩底d客都冇埋，然後改特快節流，真係盡地一鋪，不成功便仁，
輕則變兩味，重則就線都冇埋都唔知邊個咁抵死想690兜埋尚德，真係你死你事，咪拉埋690落水喎

至於景林既問題，當690改好線由寶琳開兼縮埋金鐘減埋價，然後692摺左之際
就可以偷雞將690拉去坑口填補空缺(真係填下位架渣，浪費下油咁大把，廢事冇服務，尚德冇眼睇)，
然後條路線就會好順便咁經埋景林
但唔好兜入去坑口個怪圈(個兩個站地鐵站就係隔離，停左有何用？正一大怪圈)
然後又偷偷地唔加返價，又或者可以扮晒野咁，由景林開始用縮左水之後既價格做分段收費
回程就位位收返原價(都慣用技倆來架la，86位位收8.1真係收得爽到你，搞到轉埋駄坐埋72收你8.7，強逼做水魚)

原帖由 rusf101001 於 2013-1-8 22:58 發表

690P比運吉打茅波ｋｏ都唔係重點

690/692有兩條路簡，一節流二開源
節流：踢佢做特快，將實際上感覺上有影響到會慢既印象消除佢，集中火力吸引銅鑼灣至中環既客上車
開源：兜晒寶達興田啟田，做北角獨市，最多開分段，禁住來搶$$$
69 ...

我一直唔明白點解690要減價？ 縮去金鐘減到幾多？縮去金鐘會影響到翠林同埋康盛的乘客
你問我我會690全程收費最多減到跟地鐵同價12.5  將藍田分段(11.8)提早到寶達開始
如果690要減價，692同694都會被要求減價，所以我唔認為縮短減價唔係一個好的建議
如果改左行山，客量反而減少左先再考慮呢個問題

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-1-8 23:41 編輯 ]