690/692 改善客量既空間

原帖由 poondriver 於 2013-1-9 10:17 發表
你唔坐大把人想坐
事實上就係繁忙時間692都仲可以坐滿 非繁時都坐到差唔多一半

有幾多人特登為左個位去等692我就唔知
但我只係知地鐵就算係總站上車我都要做沙甸魚 更加唔好講條港島線係幾咁多人 點解要cut 線迫我 ...

如果 692 真係你所講咁好景, 九龍公司就唔會諗住郁佢啦

原帖由 JX9097 於 2013-1-8 20:34 發表


690P取消下繁服務係運吉同巴士公司夾硬嚟之作
而唔係條線冇客所致...

想問下運吉理據係咩 ?
因為記得好似有版友話過 690P 係興發街塞到同 690 時間相差無幾

原帖由 superbus 於 2013-1-9 10:34 發表
如果 692 真係你所講咁好景, 九龍公司就唔會諗住郁佢啦

咁點解新記又冇咁積極要取消692呢?
上繁出中環最密車係邊間公司時段就可略知一二

原帖由 GU9338 於 2013-1-9 10:37 發表
想問下運吉理據係咩 ?
因為記得好似有版友話過 690P 係興發街塞到同 690 時間相差無幾

呢個係理據之一，同時690會加一架車，不過一年後就cut番有餘。

原帖由 poondriver 於 2013-1-9 10:17 發表
你唔坐大把人想坐
事實上就係繁忙時間692都仲可以坐滿 非繁時都坐到差唔多一半

有幾多人特登為左個位去等692我就唔知
但我只係知地鐵就算係總站上車我都要做沙甸魚 更加唔好講條港島線係幾咁多人 點解要cut 線迫我做沙甸魚先
真係講到口臭都要講返句
成日講690 692 既post 都睇得出有班人根本未坐過又未等過就加把口落來
真係想討論既 搵個星期 日日搵幾個重點時間去等下呢2部車先返來講野啦

以一部豬來講，坐滿=92人，92/132*100%=69.69...%，載客率七成一半，載客率三成半
運吉就話非繁得1X%既載客率，三成半既一半都冇，究竟運吉係點樣計呢條數可以得出如此結果
[陰謀論：中午食飯時間我見住d692係銅鑼灣個頭返將軍澳真係小貓兩三隻，可能運吉計埋北角客之後就得出1X%既載客率]
如果話將軍澳個頭係10點打後先多人(not me point)，可以好似你咁講由入座率一半到FULL左
咁姐係其實宜家由10點開始開返入將軍澳既時間可以再推落去，推到去12點甚至1點，將蝕錢既時間進一步收縮

以九記既角度，你隊唔爆部車都唔好叫我做既邏輯來講，真係送佢一句，用晒E400懢翻d額外車軸費用la，反正92人塞入一部E400零問題
新記來講，佢求其塞d豬啊躉啊比你都仲得，間唔中仲可以整部E500比你tim又唔介意朝早開較密既班次

原帖由 poondriver 於 2013-1-9 10:55 發表

好景 ? 我又冇話佢好景wo
只係唔應該係衰到要摺 迫人坐第二d 車丫

轉E400 呢個舉動本人大力支持啦 九龍公司又有得比少d 隧道費 市民又有得選擇

690有開展新客源既資本，兜晒寶達興田啟田，獨市位都有唔少，對宜家既乘客既影響又細
692就進一步緊縮就岩架la，開大車係真係浪費資源E400係一個好好既選擇
最緊係：690同692，兩條線唔好成日混為一談，各有各改就岩架la，又未去真係要cut左條線既地步，只不過運吉同九記係度扮晒冇客咁
　　　　690加返多d客就冇問題，692就係車型上懢返d成本，根本要對症下藥，亂投藥石見到真係火滾(690兜尚德你開玩笑吧？)

原帖由 rusf101001 於 2013-1-9 12:02 發表

以一部豬來講，坐滿=92人，92/132*100%=69.69...%，載客率七成一半，載客率三成半
運吉就話非繁得1X%既載客率，三成半既一半都冇，究竟運吉係點樣計呢條數可以得出如此結果
[陰謀論：中午食飯時間我見住d692係銅鑼灣個 ...

運吉好似用一個固定基數去計載客率, 之前有板友提過,
唔記得係百五定百七, 用呢個數同實際非繁用車計,
相差都應該唔細 (E400/20xx)

原帖由 poondriver 於 2013-1-9 10:17 發表
你唔坐大把人想坐
事實上就係繁忙時間692都仲可以坐滿 非繁時都坐到差唔多一半

有幾多人特登為左個位去等692我就唔知
但我只係知地鐵就算係總站上車我都要做沙甸魚 更加唔好講條港島線係幾咁多人 點解要cut 線迫我 ...

非繁時十個人都無就過海你又唔提?
呢班客, 港鐵有足夠能力吸納, 無理由再要留692, 早早取消仲實際.

繁時坐滿就咪係度曬命.