690/692 改善客量既空間

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-10 08:16 發表
建議更改，修改692行車路線都可以慳到車

690：改為由寶林開出、經寶林北路、寶林路、秀茂坪道、連德道、啟田道前往港島區
690P：將軍澳九龍走線作與690同樣改動
692：改為由尚德開出，經坑口(北) 、厚德邨(不入厚德商場)、寶 ...

若果692改尚德開,不如跟798咁入坑口市,再跟98D特車上隧道...

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-10 07:22 發表
兜入怡心園要停多兩次燈，加埋上落客，要用幾多時間？

要客定要快先，家陣要急救條線唔比人cut 兜上路淨食寶林邨d客會多人d？山上客都係要等部車兜完上去架la(ex.98C)

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-10 08:16 發表
建議更改，修改692行車路線都可以慳到車

690：改為由寶林開出、經寶林北路、寶林路、秀茂坪道、連德道、啟田道前往港島區
690P：將軍澳九龍走線作與690同樣改動
692：改為由尚德開出，經坑口(北) 、厚德邨(不入厚德商場)、寶寧路入將軍澳隧道，港島區來回改經東區走廊 (往九龍行興發街、往港島行告士打道或內告士打道)
692P：總站縮短至金鐘，不經東區走廊，直落北角
694：將軍澳走線跟798

最緊要改清風街天橋同回程大會堂落金鐘就夠，唔好係港島左兜右兜

係繁忙時間有601P，藍田有603，係[唔想兜路dum波鐘]同[總站係樓下or附近]既選擇下，搶690P既位置好似唔係太化算
不過98C我見過佢係朝早(都9點幾架la，可能遲得濟)旺角拖卡，後面個部大把位，寶達客都完全有選擇
仲要唔知部車幾時來到架喎雖然坐得多會知姐，但宜家係想吸埋d生客

改動得咁大，呢條692真係唔係咁改得起，仲有尚德d客係來自咩地方先，如果d客係北角個頭咁改就真係有罪lo
飛走坑口市其實都夠，反方向都係要兜落去寶康路，寶邑路
坑口(北)喺對面馬路喎對頭站未明德邨

原帖由 JX9097 於 2013-1-10 11:16 發表
若果692改尚德開,不如跟798咁入坑口市,再跟98D特車上隧道...

坑口市既旁邊有一樣野叫MTR，唔係應該避重就輕既咩

原帖由 JX9097 於 2013-1-10 11:16 發表


若果692改尚德開,不如跟798咁入坑口市,再跟98D特車上隧道...

坑口市近地鐵站，地鐵去港島一定比692快，所以不能將798的情況套用至692身上。
所以我建議只經的坑口(北)、厚德外圍搶比較遠離鐵路站的乘客

至於有版友提出經怡心園的問題。目前為止，只有一條小巴線途經，如果呢條要經，其他線都一樣會被要求駛經怡心園。每條線用多五分鐘去服務不知潛在客量的地區，是浪費大部分將軍澳乘客的時間。怡心園乘客可步行至梁潔華小學上車。

至於為何690P要跟隨690改道行走，是因為目前將軍澳隧道擠塞嚴重，與大部分的平日早上時間，行寶林路與隧道所花的時間相差不大的同時，又可以服務更多乘客。690港島走線問題一大，d站都幾多人上落，同埋九龍區定線遠離地鐵站，所以暫時不用改。

其實我咁改 692(縮短九龍及港島走線)，一來係想省車，二來想試新模式，三來在萬一無客的情況下，想說服區議員接受取消692的方案。

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-1-10 13:58 編輯 ]

不過回程690係服務唔到怡心園

不過回程690係服務唔到怡心園

原帖由 hklam0 於 2013-1-10 15:04 發表
不過回程690係服務唔到怡心園

其實如果要服務到就要好似n691咁行，但可能會影響到欣明苑、寶林北路的乘客。我認為等現有乘客適應左690新行法之後，先再加經怡心園吧 (好似n691咁行)

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-10 13:34 發表
坑口市近地鐵站，地鐵去港島一定比692快，所以不能將798的情況套用至692身上。
所以我建議只經的坑口(北)、厚德外圍搶比較遠離鐵路站的乘客

至於有版友提出經怡心園的問題。目前為止，只有一條小巴線途經，如果呢條要經，其他線都一樣會被要求駛經怡心園。每條線用多五分鐘去服務不知潛在客量的地區，是浪費大部分將軍澳乘客的時間。怡心園乘客可步行至梁潔華小學上車。

至於為何690P要跟隨690改道行走，是因為目前將軍澳隧道擠塞嚴重，與大部分的平日早上時間，行寶林路與隧道所花的時間相差不大的同時，又可以服務更多乘客。690港島走線問題一大，d站都幾多人上落，同埋九龍區定線遠離地鐵站，所以暫時不用改。

其實我咁改 692(縮短九龍及港島走線)，一來係想省車，二來想試新模式，三來在萬一無客的情況下，想說服區議員接受取消692的方案。

改左線之後個站冇左bo

690P會執到寶達同興田啟田客嗎？放棄總站優勢換以更快既速度，有著數？

將軍澳不嬲都唔係九龍區(一山之隔變新界西貢區)，如果係既話一早收緊9.8，客似雲來就未必，但肯定唔會變兩條殘線
如果690改左來回程行啟田道，692就真係唔使停藍田地鐵站la，可以避開鯉魚門道迴避處有機會塞車既問題
(690港島方向係避得開迴旋處架，有條雙白線直接去油塘方向鯉魚門道，回程先懢介，硬食迴旋處)
港島直頭可以集中做北角客算，假設北角係多客過灣仔區既客
縮去金鐘都嚴唔夠短，再喪心病狂d，直頭改做銅鑼灣循環線，波斯富街掉頭走人算
最緊要縮成咁樣都如果都減唔價真係可以去譴責運吉，九巴無良
問題：宜家條線要縮幾多公里先可以減價用正常既途徑爭取減價算數

取消左690真係可以尚德開lo，仲可以補返冇左景林邨個站既問題，不過回程入寶琳總站就有返個站

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-10 15:57 編輯 ]

690改上山應該可以製造不少客源，不過就要放棄未來將藍隧道發展機會
ps：坑口對692提供了非繁客源，試過非繁坑口多客過尚德...始終尚德以屋村為主，客量聚在繁時

作為將軍澳人，我認為692現階段改兩繁+夜晚合理，但條件是新隧道建完之後要改回全日。
到時候避免了將隧兜圈和塞車+改東廊特快，應該會比地鐵快不少，再配合版友提及的減價，我不信不能起死回生。

原帖由 rusf101001 於 2013-1-10 03:55 PM 發表

改左線之後個站冇左bo

690P會執到寶達同興田啟田客嗎？放棄總站優勢換以更快既速度，有著數？

將軍澳不嬲都唔係九龍區(一山之隔變新界西貢區)，如果係既話一早收緊9.8，客似雲來就未必，但肯定唔會變兩條殘線
如果690改 ...

再癲D將690去到天后就循環上廊都仲得添你咁講法