690/692 改善客量既空間

原帖由 castanopsis 於 2013-1-10 16:27 發表
作為將軍澳人，我認為692現階段改兩繁+夜晚合理，但條件是新隧道建完之後要改回全日。
到時候避免了將隧兜圈和塞車+改東廊特快，應該會比地鐵快不少，再配合版友提及的減價，我不信不能起死回生。 ...

未來將軍澳線可以直達堅尼地城,
到時692 連唯一一個賣點都無 (692 也許未必捱到將線直達堅城).

原帖由 LP1200 於 2013-1-10 17:02 發表
再癲D將690去到天后就循環上廊都仲得添你咁講法

第一，係692，690冇諗過cut，只係諗過吸寶達，興田啟口客
第二，興發街塞車塞到同兜多次北角都差唔多時間既同時，係咪由銅鑼灣開始做起點到北角入東隧會著數d
　　　姐係，東隧－＞東廊－＞銅鑼灣－＞天后－＞炮台山－＞北角－＞東隧

不過單循環冇乜可能，得一個方向係正常速度，另一方向係要坐倒頭車

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-10 17:33 編輯 ]

新隧道開通之後，692有望18-20分鐘尚德-->灣仔...肯定有不少客
真心期望692不要cut，現在要開一條巴士線難過登天，無論如何都要盡力救.....

原帖由 rusf101001 於 2013-1-10 15:55 發表

改左線之後個站冇左bo

690P會執到寶達同興田啟田客嗎？放棄總站優勢換以更快既速度，有著數？

將軍澳不嬲都唔係九龍區(一山之隔變新界西貢區)，如果係既話一早收緊9.8，客似雲來就未必，但肯定唔會變兩條殘線
如果690改左來回程行啟田道，692就真係唔使停藍田地鐵站la，可以避開鯉魚門道迴避處有機會塞車既問題

690P就算真係執唔到寶達、啟田客 (690P而家係經啟田，每班車應有至少10人上車)，翠林、康盛、寶達區的行程都會比現時的方法快，如果在馬遊塘開始收11.8，會有競爭力。
即使690來回程改行啟田道，692仍然要經藍田地鐵站，唔排除有特快客要使用，而且不停應只會快3分鐘左右。

(690港島方向係避得開迴旋處架，有條雙白線直接去油塘方向鯉魚門道，回程先懢介，硬食迴旋處)
港島直頭可以集中做北角客算，假設北角係多客過灣仔區既客
縮去金鐘都嚴唔夠短，再喪心病狂d，直頭改做銅鑼灣循環線，波斯富街掉頭走人算
最緊要縮成咁樣都如果都減唔價真係可以去譴責運吉，九巴無良
問題：宜家條線要縮幾多公里先可以減價用正常既途徑爭取減價算數  

690行啟田道落鯉魚門道，如何避開迴旋處？
為何要假設北角多客過灣仔區的客？ 你經常來往北角？
我咁改692其實令行車里數減少了3公里，有減價空間

取消左690真係可以尚德開lo，仲可以補返冇左景林邨個站既問題，不過回程入寶琳總站就有返個站

692真係取消左先再諗~

原帖由 kay 於 2013-1-9 19:20 發表

690/692運吉話佢地最低載客率得2%先要cut

其實一向都係
692一定維持唔到現有服務
692改唔成就一定搵690做陪葬品

692做兩味夠有突，再夜D咪叫N691提早開頭班填埋692深夜時段算數喇 ...

其實呢, 有那一條東隧線最低載客率不是個位數字?

而N691, 我反而覺得佢要CUT走將軍澳開頭兩班, 果兩班車可以成個月都冇人比錢坐.

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-10 13:34 發表


坑口市近地鐵站，地鐵去港島一定比692快，所以不能將798的情況套用至692身上。
所以我建議只經的坑口(北)、厚德外圍搶比較遠離鐵路站的乘客

至於有版友提出經怡心園的問題。目前為止，只有一條小巴線途經，如果呢條要經，其 ...

坑口本身比較小人坐692, 如果用你的建議, 恐怕流失的乘客比吸引乘客還要多.

另外, 如果有人建議692經寶林, 大可以坑口開經寶林, 再入尚德直出灣仔中環.

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-10 19:15 發表


690P就算真係執唔到寶達、啟田客 (690P而家係經啟田，每班車應有至少10人上車)，翠林、康盛、寶達區的行程都會比現時的方法快，如果在馬遊塘開始收11.8，會有競爭力。
即使690來回程改行啟田道，692仍然要經藍田地鐵站，唔排除 ...

藍田地鐵站成堆601(P)同619(P)，真係有需求一條692(P)？個三分鐘快來唔係比我地睇架，係比居民睇到真係有決心去搞兼迴旋處避開佢穩陣d
至於北角，成日見住班友係度講北角好多人上條線個側重點應該放係灣仔區定北角區值得思考
雙白線直接過鯉魚門道唔ok？d車會塞到上啟田道，係既話我無知sorry

原帖由 fleetline 於 2013-1-10 21:08 發表


坑口本身比較小人坐692, 如果用你的建議, 恐怕流失的乘客比吸引乘客還要多.

另外, 如果有人建議692經寶林, 大可以坑口開經寶林, 再入尚德直出灣仔中環. ...

坑口地鐵站個圈兜入去唔係晒時間咩，成條地鐵係隔離唔坐既人應該都係小貓兩三隻渣，送埋比地鐵未算lo
唔兜入個圈擺明因為想縮里數，爭取減價空間！
縮去金鐘google地圖說明減到1.2公里，個圈又1.2公里，咁就減足2.4公里
全程由20.2-2.4=17.8公里，成功瘦身！又真係唔使縮骨到做銅鑼灣循環線咁真心膠

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-10 21:22 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-1-10 21:08 發表

藍田地鐵站成堆601(P)同619(P)，真係有需求一條692(P)？個三分鐘快來唔係比我地睇架，係比居民睇到真係有決心去搞兼迴旋處避開佢穩陣d
至於北角，成日見住班友係度講北角好多人上條線個側重點應該放係灣仔區定北角 ...

實際上, 繁忙時間行啟田道比行鯉魚門道更快.

非繁忙時間, 都唔見得會相差太遠.

不過講到藍田, 就想講講692在藍田加站, 已經做到開源效果.

原帖由 fleetline 於 2013-1-10 21:15 發表


實際上, 繁忙時間行啟田道比行鯉魚門道更快.

非繁忙時間, 都唔見得會相差太遠.

不過講到藍田, 就想講講692在藍田加站, 已經做到開源效果.

搞錯野，692港島方向冇停藍田，之前係咁講692要飛走佢
停啟田道ok 回程就飛走藍田la，行迴轉處底

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-10 21:32 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-1-10 21:27 發表

啟田道都要經一小段油塘個邊既鯉魚門道落東隧不過有雙白線算好
但藍田用鯉魚門道入迴旋處冇得用雙白線架未要硬食塞車，最多改到同宜家690路線一樣就好，到時啟田道有兩味叫
回程就行迴旋處底好la，真係怕 ...

冇站當然冇分段, 要做到開源, 就要先考慮吸引力.
如果在藍田鐵路站加站, 大可以將9.8分段提早至藍田鐵路站開始, 到時已經可以做到舒緩601/619早繁壓力.
如果改行啟田道, 就可以學690加多個分段, 到時大大提升啟田道過海班次, 有助吸引更多乘客.