原帖由 fleetline 於 2013-1-10 21:35 發表 
冇站當然冇分段, 要做到開源, 就要先考慮吸引力.
如果在藍田鐵路站加站, 大可以將9.8分段提早至藍田鐵路站開始, 到時已經可以做到舒緩601/619早繁壓力.
如果改行啟田道, 就可以學690加多個分段, 到時大大提升啟田 ...
贊成，本帖建議692改為直落告士打道，此舉使藍田地鐵站有全日特快線，可舒緩601/619的壓力將軍澳區的定線，你說得有道理，尚德才是692的客倉，經完尚德就要入隧道，咁擺番係坑口開，唔入厚德商場，之後經寶寧路入尚德走人
至於690改為上山，目前為止，都沒有人反對，証明這建議大致可行 |
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原帖由 rusf101001 於 2013-1-10 12:17 發表 坑口市既旁邊有一樣野叫MTR，唔係應該避重就輕既咩
跟798咁行唔見得比經醫院慢
但係斷估坑口市客源點都唔會比醫院+明德+富寧少啩... |
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回復 183# 的帖子
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非繁坑口客偶爾比尚德客更多，假日，繁時，坑口有20-30人，大部分在厚德街市，南豐，醫院。同意798走法+銀奧路站，可以吸最多人，同時避免兜圈感覺的產生。 |
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今日咁啱係下午兩點四坐左692去坑口，係度報告下客量先
架2028大約有20人過海，一個人係過海前落左車
只計過海客，尚德客同坑口客既比例大約係7:3 左右，其中長者乘客約佔一半
但同時，亦不能忽略尚德前往坑口之客源，依班車都有3-4個，同以往搭開差唔多
意見就唔夠膽俾，究竟做尚德->坑口分段客好定坑口->尚德不得而知
咁當然，當有一半係長者時，13.4 同 5.7 對佢地都係無分別既
692 點樣改，都係由返其他版友去作決定啦
不過重申一次，692 非繁將軍澳段既客量係高過 690
如果 690 非繁無啟田客頂住，個情況可能仲差過 692 |
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原帖由 rusf101001 於 2013-1-10 22:04 發表
咁呢個客倉既人去想北角定灣仔區先
692面臨二選一既決擇
改特快：繼續原價，改成603咁
縮線：縮到金鐵，減價，低過18公里擺明減到價，全線E400再降成本
共同：唔兜坑口市直去，行啟田道，回程繼續停藍田地鐵站(鯉魚門道)
以上既內容 ...
我唔明點解692咁急需要減價？ 減價會多D人坐？ 要多幾多人先可以頂到條數呢？
所以我認為應該變做特快線，食埋藍田客搏一搏，如果都唔得，區議員自然會心服口服取消 |
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大膽D，把692延長至西貢
去到坑口後就直上將隧
港島區停站照舊
都能夠說服居民反對取消。
690改以寶琳作總站，改行山路，經觀塘/藍田山上呢d港鐵去不到地方。 |
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原帖由 castanopsis 於 2013-1-10 23:01 發表
非繁坑口客偶爾比尚德客更多，假日，繁時，坑口有20-30人，大部分在厚德街市，南豐，醫院。同意798走法+銀奧路站，可以吸最多人，同時避免兜圈感覺的產生。 ...
咁都有道理，學798走法+寶寧路出應該都會比現時路線快 |
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咁真係要搞清楚d客從何來先好改線
仲要差d都過左18公里線，35.9公里真係危險
