690/692 改善客量既空間

原帖由 張偉沖 於 2013-1-11 12:52 發表

早繁601/619 系班次達車海級,
十幾分鐘一班的692, 邊個同你等?

692做全日特快啟田道(單邊)未有得做lo，兼整多條690全日來回程繞經啟田道停埋北角，真係想冇客都難

原帖由 castanopsis 於 2013-1-11 13:17 發表
以將軍澳段來說，最差的其實是694，當690接近坐滿，692大半滿入將隧時，694隨時只有窗口位半滿（最高約窗口位滿，但這客量班次少）。
690改上山寶林客會流失，但增加應該會>減少
將隧塞車真的很嚴重，今天11：40仍見到塞車
上山是只感覺上慢，實際上不是（非繁除外），可惜對乘客來說，感覺很重要
提供692客量rough data：最多人上是灣仔/銅鑼灣（杜老誌道，灣仔消防局，百德新街），中環金鐘也不少（下午4：20往將軍澳高見15個，低見3-4個）。北角客少，平均每站1個。尚德客一般如版友說佔2/3，但真的不要少看坑口，繁時南豐嚇我一跳。這data在690那裡也是similar。

690有必要改反方向，兜埋寶達(唔兜秀茂坪觀塘直落)興田啟田(獨市北角銅鑼灣)
同時692改反方向減價，懢里數懢返d油再用E400，尚德開，行寶康路去坑口跟798直入懢2.5公里路程

原帖由 PC2625 於 2013-1-11 14:05 發表
此話題討論多時，一句講晒， 690 改上山及692 一刀切取消爭議好大，唯有再作進一步修改服務作觀察，如果情況尚未有改善，則有足夠理據取消，相信到時先令人心服口服！小弟愚見如下：

690 早上繁時往港島仿傚 81C 及 171 分拆兩線 (如 690A 及 690B)，翠林及康盛花園一段行山路走，過寶達後上啟田道行原有路線，而寶琳一段照常行將隧，不上啟田道直入東隧，690P 則依舊；

692 全日放棄調景嶺及英皇道，來回灣仔至中環一帶走線仿傚 603 及 681P，而上下午繁時倣效 307P 及 948 開辦 692P，單向服務北角、砲台山及天后一帶需求，當然車費要較 692 為低，$10.00 至 $11.50 內 ，調景嶺算罷，沒有競爭力可言！

拆線拆唔起啊，家陣d班次疏成咁，拆左未20-30分鐘一班仲得了既
調景嶺得692P係彩明開姐
特快到內告士打道停景隆街好la，你想趕走銅鑼灣班客咩

原帖由 castanopsis 於 2013-1-11 14:55 發表
都是這句：特快692應該要等到將藍隧道+中環灣仔繞道（假設它還生存）才會有吸引力，現時怎樣改也會慢過港鐵（的士也不夠它快，我自己試過）。
692到時特快+減價至10.2-->拍2元機也比它貴，有望賺錢或至少改善經營環境。 ...

起碼慢極有限止蝕先la，北角放棄左都得個小貓兩三隻

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-11 15:03 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2013-1-11 13:17 發表
以將軍澳段來說，最差的其實是694，當690接近坐滿，692大半滿入將隧時，694隨時只有窗口位半滿（最高約窗口位滿，但這客量班次少）。
690改上山寶林客會流失，但增加應該會>減少
將隧塞車真的很嚴重，今天11：40仍見到塞車
上山是只感覺 ...

我曾經都係694往返柴灣工業村的常客. 想了解閣下是用什麼去計算而評論什麼將軍澳段來說, 最差的次序呢?

利申: 寶琳人.

早繁的客量, 我敢講690, 694係可以坐滿出東隧. 即使係去到電話機樓上將隧公路, 我好多時都會遇到692/692P. 只可以說眼見上層仍有位, 而窗口是單邊仲有位坐.

sorry 講的不清晰，“將軍澳段”是exclude藍田客。
694早繁入東隧當然高客量（自己見過企不少人），因為藍田多人。
下繁我曾經站在公園望客量，694入到將軍澳人不算多（平均比690/2少）。
當然，我不能保證班班都少人，人力有限，閣下有另一個結論的話，歡迎表達。
你早繁的觀察我認同，我也得出similar results（692/692p窗口位滿）。
同時692有不少北角流水客，因為18/18p早繁去堅尼地城班班頂閘（多人到可怕）
利益申報：坑口人

原帖由 PC2625 於 2013-1-11 14:05 發表
此話題討論多時，一句講晒， 690 改上山及692 一刀切取消爭議好大，唯有再作進一步修改服務作觀察，如果情況尚未有改善，則有足夠理據取消，相信到時先令人心服口服！小弟愚見如下：

690 早上繁時往港島仿傚 81C 及 171 分拆兩線 ( ...

請問690A,690B,692,692P的班次、用車如何呢？

原帖由 JX9097 於 2013-1-11 03:24 發表


尚德開,又經坑口北,又要入坑口市就梗係兜
若果跟798路線係一d都唔兜,仲好順路tim
(唔知閣下知唔知798點樣由尚德去坑口)

呢個係由尚德經坑口市再直上隧道版本:http://goo.gl/maps/PbzQZ ...

尚德本身冇位, 唐明街的交通流量亦都不宜有巴士線擺街作巴士總站使用.

如果咁喜歡跟798行, 一樣可以坑口北開, 厚德街市後跟798至唐明街, 之後出九龍.
多出行車里數只係因為要服務坑口北一帶, 如果由厚德街市起計, 行車里數與你的建議是一樣的.

原帖由 張偉沖 於 2013-1-11 12:52 發表

早繁601/619 系班次達車海級,
十幾分鐘一班的692, 邊個同你等?

好多人都話早繁601/619好多人坐, 班次不足.
如果事實如是, 有條線作舒緩作用有何不當?

原帖由 fleetline 於 2013-1-11 19:26 發表


好多人都話早繁601/619好多人坐, 班次不足.
如果事實如是, 有條線作舒緩作用有何不當?

未係lo
690來回程行啟田道，獨市北角
692單向啟田道(將軍澳隧道出係得一邊架la)，獨市唔兜油塘直出特快，回程藍田地鐵站落就真係差d既，有641同601P

原帖由 fleetline 於 2013-1-11 19:20 發表
尚德本身冇位, 唐明街的交通流量亦都不宜有巴士線擺街作巴士總站使用.

如果咁喜歡跟798行, 一樣可以坑口北開, 厚德街市後跟798至唐明街, 之後出九龍.
多出行車里數只係因為要服務坑口北一帶, 如果由厚德街市起計, ...

http://goo.gl/maps/zgOkb 跟你改法4.7km
http://goo.gl/maps/Tu3g6 尚德開3.5km
擺明冇可能一樣長度喎我諗坑口鐵路站巴士總站開就有可能

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-11 19:38 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-11 11:01 發表



你說搶秀茂坪客只係賺多$3.6，但是如果搶到藍田山原本搭地鐵的乘客就是每位13.4，應可補償流失新都城乘客的損失 (單程計)，寶林客應不會流失，因為搭乘時間與原路線相若


其實我認為咁樣改690/692是有機會同時令兩條線起 ...

我都唔明點解會有人覺得690改上山時間會差不多?
我估計最少走一半寶林客.

之後講下觀塘區乘客量可否補償將軍澳乘客損失,
繁忙時間我相信是有幫助, 不過到非繁忙時間, 我估仲衰過而家.
那會有人放棄又平又密的601/603, 而選擇又貴又疏690.
等得車泥, 我坐601可能已經行左好遠.

原帖由 fleetline 於 2013-1-11 19:36 發表


我都唔明點解會有人覺得690改上山時間會差不多?
我估計最少走一半寶林客.

之後講下觀塘區乘客量可否補償將軍澳乘客損失,
繁忙時間我相信是有幫助, 不過到非繁忙時間, 我估仲衰過而家.
那會有人放棄又平又密的60 ...

有冇人搵得返N年前個98C/S回程時間統計，返到寶儉樓既時間係差唔多喎

原帖由 rusf101001 於 2013-1-11 19:35 發表

http://goo.gl/maps/zgOkb 跟你改法4.7km
http://goo.gl/maps/Tu3g6 尚德開3.5km
擺明冇可能一樣長度喎我諗坑口鐵路站巴士總站開就有可能

多出行車里數是坑口北去到厚德街市
如果由厚德街市起計, 行車里數又係幾多呢?