690/692 改善客量既空間

原帖由 vcvc0206 於 2013-1-12 15:46 發表
sosad，我完全不能夠理解40特快對荃灣居民有d咩唔好處，
都唔係無人唔知42C係荃灣只不過係擦邊球，紅小又愈加愈貴

師兄，係對面總站唔批呀依家

原帖由 vcvc0206 於 2013-1-12 15:46 發表
sosad，我完全不能夠理解40特快對荃灣居民有d咩唔好處，
都唔係無人唔知42C係荃灣只不過係擦邊球，紅小又愈加愈貴

改法大概以下：
40特快，特登令40係葵興，葵芳同38重疊
方便大條道理話「拿，宜家兩條線d客大家食大家，好唔係路姐」，
跟住就可以改40直行青公，然後38反方向la(順路cut車
然後，40同42C係荃灣又重疊左喎
又話「42C已經冇兜荃灣既必要la」，咁又可以改
42C上荃灣路之後cut出來既車再加38既車就係開40P既用車
然後填補返青公冇左42C既空缺

計劃一環接一環，Yeah!~~!~!!~~~~~

原帖由 rusf101001 於 2013-1-12 16:06 發表

改法大概以下：
40特快，特登令40係葵興，葵芳同38重疊
方便大條道理話「拿，宜家兩條線d客大家食大家，好唔係路姐」，
跟住就可以改40直行青公，然後38反方向la(順路cut車
然後，40同42C係荃灣又重疊左喎
又話「42C已經冇兜荃灣既 ...

這個想法很有九巴/運輸處味道，實行機會大.....

沙田區去東九有80/80x/89/89b/89c/89d/89x， 7條全日線+半條74a+83x/80p/89p，三條繁時線
其實荃灣區+葵青區+美孚長遠來說有能力加多2條線+40p全日
這樣是應可行：38：不變
                        40p：全日
                        42c：青衣直出
                        40：德士古道+荃灣路特快，延長至西約，放棄荃灣南
                        39（臨時名）：濱景or荃灣南+大窩口邨+葵涌邨+葵芳
                        45c（臨時名）：荔景+美孚
班次隨客量調控

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-1-12 19:32 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-1-12 11:47 發表

692全日特快至銅鑼灣開始停站，北角冇人坐既
朝早在692P服務時間692可以考慮只停到分域街，
然後私牌返去繼續開，私牌路線：分域街->駱克道->軍器廠街->告士打道，中環開要10點先做野
不過其實都係拆四班車咁大把分別69 ...

北角少人到.....
我港島銅鑼灣/灣仔/金鐘/中環會坐692回將軍澳，但北角真的很少....
其實既然你不想做調景嶺，692p取消，692一條過全日特快啦
銅鑼灣特快不行的就做灣仔特快，再不行的，等新隧道直至夠客為止。
同意中環開10：00頭車（再遲都行）
690都應該延遲中環頭車
早上4-7個人極品客量

原帖由 castanopsis 於 2013-1-12 19:46 發表
北角少人到.....
我港島銅鑼灣/灣仔/金鐘/中環會坐692回將軍澳，但北角真的很少....
其實既然你不想做調景嶺，692p取消，692一條過全日特快啦
銅鑼灣特快不行的就做灣仔特快，再不行的，等新隧道直至夠客為止。
同意中環開10：00頭車（再遲都行）
690都應該延遲中環頭車
早上4-7個人極品客量

坑口人冇用過692P既特快服務，未塞返比佢地兼真係朝早拆線做，不過692拆左淨係做灣仔銅鑼灣都唔使開四班車lo
唔係好似宜家咁，朝早特快得調景嶺人同尚德人用，坑口要硬食北角，改快左都係快到銅鑼灣渣
呢個唔使同意架，係已經做緊既事來架la

原帖由 castanopsis 於 2013-1-12 19:46 發表
北角少人到.....
我港島銅鑼灣/灣仔/金鐘/中環會坐692回將軍澳，但北角真的很少....
其實既然你不想做調景嶺，692p取消，692一條過全日特快啦
銅鑼灣特快不行的就做灣仔特快，再不行的，等新隧道直至夠客為止。
同意中環開10 ...

咁喇~
692全日特快，寶林>坑口>尚德>藍田鐵路站>東區走廊>告士打道景隆街>舊灣仔警署>分域街>海富中心>遮打道>皇后像廣場>中環(交易廣場)
                      回程則用德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街上東隧 (不能像舊線般只經大會堂，一定吸引唔到中環客)
692P改為平日繁忙線，上午改為由厚德街市開出>尚德>啟田道>東隧>北角>內告士打道>分域街(內告士打道)
下午則由中環(交易廣場)開出>德輔道中>金鐘道>告士打道>維園道>高士威道>興發街>藍田鐵路站>尚德>坑口>寶林

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-12 20:34 發表
咁喇~
692全日特快，寶林>坑口>尚德>藍田鐵路站>東區走廊>告士打道景隆街>舊灣仔警署>分域街>海富中心>遮打道>皇后像廣場>中環(交易廣場)
                      回程則用德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街上東隧 (不能像舊線般只經大會堂，一定吸引唔到中環客)
692P改為平日繁忙線，上午改為由厚德街市開出>尚德>啟田道>東隧>北角>內告士打道>分域街(內告士打道)
下午則由中環(交易廣場)開出>德輔道中>金鐘道>告士打道>維園道>高士威道>興發街>藍田鐵路站>尚德>坑口>寶林

呢段都值得考慮，但咁辛苦走入內告士打道，又走返出去兼銅鑼灣得一個站
去程都係喺總站落車既姐，點解回程唔可以去返總站坐呢
直頭停到清風街天橋前面，停埋轉入興發街私牌走吧la
P線回程我反而建議跟373A,914X/P行灣仔北
經添美道，龍匯道，分域碼頭街，港灣道，杜老誌道，鴻興道，告士打道
停大會堂，政府總部，中信大廈，香港會議展覽中心，灣仔訓練池

原帖由 rusf101001 於 2013-1-12 20:57 發表

呢段都值得考慮，但咁辛苦走入內告士打道，又走返出去兼銅鑼灣得一個站

因為銅鑼灣係其中一個客倉，其實有兩個做法，一係星期六日先停呢個站，一係早上繁忙時間唔停呢個站

去程都係喺總站落車既姐，點解回程唔可以去返總站坐呢
直頭停到清風街天橋前面，停埋轉入興發街私牌走吧la
P線回程我反而建議跟373A,914 ...

點解692去將軍澳要行番德輔道，但去中環就唔洗呢，因為干諾道中條馬路太闊，如果要德輔道中d人行番去干諾道中搭巴士，又少天橋隧道，會花唔少時間，咁點解唔搭地鐵呢？
反而去中環係干諾道中落車，行5-10分鐘就到德輔道中，相對上係近好多
如果692P剩係去到清風街天橋，我怕唔夠客，所以係灣仔停多幾個站，吸引唔太想行的乘客坐
(692落橋係景隆街，下一個站已經係舊灣仔警署) 其實呢度=崇光至駱克道街市的距離

關於690/690P同692/692P個問題，
我個人有咁既睇法(唔排除會同其他版友既想法類近)：

1.690改用寶林做總站，往港島方向改行寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、啟田道然後過海，
   往將軍澳方向過海後改行啟田道、德田街、連德道(興田)、秀茂坪道、寶琳路入；
   港島段就改特快，690過海後行東廊、內告士打道、夏慤道、紅棉道、皇后大道中、畢打街番交易廣場，
   而番將軍澳就德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東廊入東隧
   但係全程又唔知有無得減價呢？
2.690P同690一樣，但係唔入藍田+入北角，用灣仔/銅鑼灣做總站

692/692P之後再講......

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-12 21:15 發表
因為銅鑼灣係其中一個客倉，其實有兩個做法，一係星期六日先停呢個站，一係早上繁忙時間唔停呢個站

點解692去將軍澳要行番德輔道，但去中環就唔洗呢，因為干諾道中條馬路太闊，如果要德輔道中d人行番去干諾道中搭巴士，又少天橋隧道，會花唔少時間，咁點解唔搭地鐵呢？
反而去中環係干諾道中落車，行5-10分鐘就到德輔道中，相對上係近好多
如果692P剩係去到清風街天橋，我怕唔夠客，所以係灣仔停多幾個站，吸引唔太想行的乘客坐
(692落橋係景隆街，下一個站已經係舊灣仔警署) 其實呢度=崇光至駱克道街市的距離

我原本建議692/P分道揚鑣，692做銅鑼灣到灣仔分域街，之後私牌走人
692P由分域街開始，姐係原線，到交易廣場
北角就完全放棄，連P線都唔比佢

大會堂個站都幾遠，真係要兜返落街，但係唔好好似690咁停埋砵典乍街停德忌利士街夠用

d人都走晒新線la，仲同你陪兜北角？

藍色新線，紅色舊線停站，下一個站要四條街
停百德新街，伊利莎伯大廈會好d，或者跟原線？
全程行晒內告士打道係咪真咁有問題其實行內街會唔會仲可以避開塞車