原帖由 vcvc0206 於 2013-1-12 22:32 發表 
1.690改用寶林做總站，往港島方向改行寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、啟田道然後過海，
往將軍澳方向過海後改行啟田道、德田街、連德道(興田)、秀茂坪道、寶琳路入；
港島段就改特快，690過海後行東廊、內告士打道、夏慤道、紅棉道、皇后大道中、畢打街番交易廣場，
而番將軍澳就德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東廊入東隧
但係全程又唔知有無得減價呢？
2.690P同690一樣，但係唔入藍田+入北角，用灣仔/銅鑼灣做總站
692/692P之後再講......
我地討論690既大約結果係：
690應該來回程行興田，超獨市位，繼續行北角，吸納藍田客
而690P就繼續特快，只係改返跟690路線行
692先打算用你上面既做法，因為已經有人報告左692北角係小貓三囧隻
全日特快，P線補北角甚至唔補都得 |
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原帖由 rusf101001 於 2013-1-12 22:33 發表
我原本建議692/P分道揚鑣，692做銅鑼灣到灣仔分域街，之後私牌走人
692P由分域街開始，姐係原線，到交易廣場
北角就完全放棄，連P線都唔比佢
大會堂個站都幾遠，真係要兜返落街，但係唔好好似690咁停埋砵典乍街 停德忌利士街夠 ...
692去中環方向如停景隆街有機會會受紅隧塞車影響，所以上繁唔好停呢個站，縮短行車時間
另外點解我要692P停北角，因為早上繁忙時間尚德會有人坐692P過去北角至天后果邊，至於點解入埋內告士打道(分域街)，只係保險，想食多堆客，增加效率，沒有人乘坐有關路往先縮短/取消
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-1-13 00:01 編輯 ] |
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原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 00:22 發表
之前有講，與發街落橋轉右入清風街避車，紅隧車排隊都用清風街右邊條線，應該冇咁大影響
姐係上繁跟603，但停金鐘，其餘時間就加停景隆街
肯定部車極度浪費效率，不過都要做個樣比區議員睇，麻煩
P線回程話行灣仔北完全冇人應我 ...
其實我建議692P下繁不如同692路線一樣(但經告士打道，不經軒尼詩道和怡和街,即307走法)，方便海皮果邊D人放工 |
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原帖由 rusf101001 於 2013-1-13 00:22 發表
之前有講，與發街落橋轉右入清風街避車，紅隧車排隊都用清風街右邊條線，應該冇咁大影響
姐係上繁跟603，但停金鐘，其餘時間就加停景隆街
肯定部車極度浪費效率，不過都要做個樣比區議員睇，麻煩
P線回程話行灣仔北完全冇人應我 ...
唔好忘記692行車路線同港鐵完全重疊，慢少少都唔得
至於應該點樣去停景隆街呢個站，可以讓司機按交通情況自選路線，興發街轉右清風街或行右線轉去內告士打道或直接過左油站直接CUT左入去 |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2013-1-13 00:49 發表
唔好忘記692行車路線同港鐵完全重疊，慢少少都唔得
至於應該點樣去停景隆街呢個站，可以讓司機按交通情況自選路線，興發街轉右清風街或行右線轉去內告士打道或直接過左油站直接CUT左入去 ...
其實恕我直言, 692仲有咩好討論的價值呢?
為的都只係為巴迷滿足巴迷自己, 巴士公司係睇利益為先架.. 既然與港鐵重疊而且服務的地區又小..慢小小係事實, 但有無必要改特快呢, 就要問番巴迷了.
但我作為將軍澳人, 就寧願佢由班次及用車入手. 既可善用派車的數量(兩軸或單層巴士), 又可準備服務到俾乘客知幾點有車. (如非繁統一為15, 45分有車, 好似694咁)
至於690仍然有可發展的地區去探索或獨市位.
可能有人問, 無左條692過海唔方便, 尚德平路行去將軍澳站真的好遠嗎?...相信康盛+翠琳要下山落去寶琳, 就真的很遠了.  |
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原帖由 kuen94 於 2013-1-13 01:27 發表
其實恕我直言, 692仲有咩好討論的價值呢?
為的都只係為巴迷滿足巴迷自己, 巴士公司係睇利益為先架.. 既然與港鐵重疊而且服務的地區又小..慢小小係事實, 但有無必要改特快呢, 就要問番巴迷了.
但我作為將軍澳人, ...
其實之前我都提過，692好難救，但係有區議員唔心息，不如改特快，如果唔得先再取消。
然後先引申出點樣改特快先會最有效益的討論。 |
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回復 287# 的帖子
講真，692寧願佢改做特快先，
如果都係無客無乜起色既，再取消都唔遲 |
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原帖由 卡達哥 於 2013-1-12 12:38 發表
948係好似好客，但據估計非繁時間的乘客會係個位數字，你覺得會開到咩？373A問題，如果版友有留意開，就會知9點後的373A客量係用單層都可以載哂...373及373A回程，因途經街道成日塞車，班次極之不穩定，影響回車，全日後用車會比大家想象多，所以唔會第一時間上馬。
而且宣傳不足
(上次老新加 948 班直情喺各屋苑大堂貼單張
948X 開線我嗰區唔係受益所以唔知有冇
不過今次廷長服務時間就冇)
根本冇人知條線非繁都有得搭
373系就肯定係夾硬落銅鑼灣累事
變相同一方向塞兩次車，班次穩定至奇
另我懷疑 95/93K 換山上將沙會唔會代價大咗啲
山上我覺得要一條油尖線會多過沙田線
落山轉密既 89系其實可接受...
至於將荃，我覺得應該搞咗 40 先再決定 |
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原帖由 kuen94 於 2013-1-13 01:27 發表
其實恕我直言, 692仲有咩好討論的價值呢?
為的都只係為巴迷滿足巴迷自己, 巴士公司係睇利益為先架.. 既然與港鐵重疊而且服務的地區又小..慢小小係事實, 但有無必要改特快呢, 就要問番巴迷了.
但我作為將軍澳人, 就寧願佢由班次及用車入手. 既可善用派車的數量(兩軸或單層巴士), 又可準備服務到俾乘客知幾點有車. (如非繁統一為15, 45分有車, 好似694咁)
至於690仍然有可發展的地區去探索或獨市位.
可能有人問, 無左條692過海唔方便, 尚德平路行去將軍澳站真的好遠嗎?...相信康盛+翠琳要下山落去寶琳, 就真的很遠了. 
就算睇利益，都有必要改特快，放棄小數既北角乘客，爭取更多唔想坐地鐵既人lo
班次已經做緊，除早繁以外，10點以後已經全部20分鐘一班；用車已經落左幾部E400
尚德真係有客架，前面已經講左
留住呢條殘線，先行改定路線，方便第時藍田條隧道起好，就可以搖身一變，變返線王
避免因成條線斬左，而之後又開唔到條線既悲劇發生！ |
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