690/692 改善客量既空間

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-4 19:35 發表
如果用694兜埋又得唔得? 會唔會大耐?

個人覺得不論692命運如何
694都好應該重組將軍澳區內線
大約跟798咁行既可以入到最旺場區域,亦唔會增加行車時間
(反正綠小18都已經取消咗,應該再冇任何聲音反對694改線啦)

只可以話呢兩條線在不同時段的客量幾極端，正常的「繁忙時間」多數指下午5-7時左右，呢兩條線的乘客的確不多，但到了十時打後才是呢兩條線的繁忙時間，以690為例，幾乎班班車都坐滿過東隧(返康盛)，有些甚至要企
但無可否認，非繁忙時間的客量的確幾差

原帖由 MZ3101 於 2013-1-4 19:07 發表
咁係咪代表 692 要一班不留?

留段夜晚單向點搵到人/車做又係一個問題

原帖由 41107 於 2013-1-4 18:46 發表
將兩條線合併
調景嶺中環交易廣場
TKO跟798咁行 過到海就行690條路
定點開車 比人預到時間搭...

你當山上客透明?

原帖由 rusf101001 於 2013-1-1 22:05 發表

[妄想mode]
送692一程係必要，(題外：我諗948會開得成la掛)，跟住：
690由坑口(北)開(留翻條線係度廢事又話cut線)，直接過厚德邨去寶琳再上山(兜入地鐵站真係嚴晒油)，之後執埋寶達客
鯉魚門道直接上公路(藍田都廢事入)，直踩到內告士打道跟692行去交易廣場(北角客真係送比地鐵算，地鐵一條線過點搶客啊)
2X,8,8P係永興街就出來對將軍澳都仲係唔夠快，要屈翻轉頭先去到銅鑼灣
回程都係差唔多，不過銅鑼灣之後都係得興發街呢個入口入到東廊，然後都係唔停藍田上寶達，之後就反方向一樣
重點在於繁時可以用比宜家快既速度去到銅鑼灣至中環一帶返工，而假日銅鑼灣又可以執下客做來回程
非繁時做定點20/30分鐘一班比班友，反正都唔方有人係個陣坐車來回灣仔至中環(銅鑼灣就唔清楚會唔會有人放閒日得閒去行街la)

694取消兜寶琳外圍一個圈(個人感想條路線真係好onX)，然後加翻一堆轉乘優惠

690<->601,606(A,P),619,671,694
690->682
694<->601(P),603(P,S),606(A,P),619(P),671,690
694->680,681,682
缺憾一：寶琳冇左直接去港島東既服務(但加埋轉606)，不過可以以更快速度去到港島中
　　　　直接來講就係交換，用港島東交換港島中特快(呢個都算化算掛？寶琳同山上人快都唔算少)
缺憾二：尚德肯定banQ呢個方案，cut左佢服務(個人從內心而言，你坐鐵la，好走不送)
　　　　最多留返條692P比你繼續特快la非繁時就694<->603la(快到你，直落灣仔)
缺憾三：對坑口人坐車感覺速度上唔係特別快(不過本來都係諗話留返底條線比佢地)
　　　　其實就兜尚德又係兜(兜個尚德都勁長氣，鬼叫道路設計有問題咩)，兜寶琳都係兜，改左都還好，
　　　　衰在兜山，不過之前唔係有人統計過98C同98S返到去寶琳既時都差唔多咩
　　　　咁兜山同唔兜山都係差小小姐，最後都係感覺問題
[/妄想mode]
最後，咁X多路線誇公司轉乘優惠，咁大工程，真係妄想過度.

警告: rusf101001

標題:690/692 改善客量既空間
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admin26

[ 本帖最後由 admin26 於 2013-1-5 09:05 編輯 ]

唔想煩，搞十世都搞唔成嘅，
得一個合理嘅選擇，取消692啦。

如果想重組，有效運用資源的，
最好的辦法一定係690+692+694----＞690+694 with BBI，
配合694改將軍澳走線&定點班次，不過問題在於三間公司點拆掂條數姐，
而家個局實在太複雜，要成功咁拆法隨時等上三五七年唔定@@

692今時今日唔取消都偷笑啦.....還說什麼改善客量

不如儘早送佢上路然後俾373A/948全日好過啦

原帖由 HE7921 於 2013-1-4 23:07 發表
692今時今日唔取消都偷笑啦.....還說什麼改善客量

不如儘早送佢上路然後俾373A/948全日好過啦

373A延長服務後既客量比起692非繁時都係五十步笑百步。

948我就唔清楚延長服務後客量如何，但係如果唔係明顯好過692好多，我估692取消後既quota只會留比一眾達官貴人既私家車。

隔離板有人話會透過換車，改善 690 692 載客率

原帖由 LF5502 於 2013-1-5 02:00 發表
隔離板有人話會透過換車，改善 690 692 載客率

如果換車屬實, 只不過係想慳成本
改善載客率對巴士公司無好處 (增加 cut 線難度), 應該只係副作用