巴士公司開點對點線作重組策略

運 輸 署 本 年 向 區 議 會 提 交 近 百 個 巴 士 路 線 重 組 方 案 ， 但 遇 上 很 大 阻 力 ， 結 果 只 有 一 半 獲 得 接 納 。 巴 士 公 司 則 希 望 用 多 一 些 「 點 對 點 」 快 線 以 作 交 換 條 件 ， 希 望 能 說 服 區 議 會 給 他 們 取 消 虧 錢 的 路 線 ， 減 輕 加 價 壓 力 。
一 條 來 往 將 軍 澳 至 沙 田 的 798 點 對 點 巴 士 線 ， 營 業 兩 年 多 以 來 大 受 歡 迎 ， 上 班 下 班 都 迫 滿 了 人 。 這 麼 多 人 使 用 ， 是 因 為 該 巴 士 出 了 將 軍 澳 便 行 走 公 路 ， 半 小 時 多 點 便 到 沙 田 ， 全 程 只 收 十 元 。

新 巴 使 用 點 對 點 線 作 交 換 有 成 效 ， 表 示 有 七 成 路 線 正 在 虧 錢 ， 申 請 加 價 百 分 之 八 點 五 的 九 巴 亦 認 為 開 拓 更 多 的 點 對 點 快 線 是 重 組 路 線 策 略 之 一 。 例 如 好 像 原 來 由 大 圍 顯 徑 駛 去 美 孚 的 86B 線 ， 月 初 則 改 成 286X 快 線 ， 不 再 經 迂 迴 曲 折 的 大 埔 道 ， 改 行 尖 山 隧 道 直 出 美 孚 與 深 水 埗 ， 時 間 比 乘 坐 港 鐵 更 快 。 九 巴 還 計 劃 在 市 區 增 設 轉 車 站 ， 以 減 低 加 價 壓 力 。

九 巴 強 調 ， 重 組 並 不 代 表 完 全 取 消 路 線 ， 承 諾 即 使 蝕 錢 亦 不 會 取 消 一 些 較 少 人 乘 坐 而 乘 客 有 又 需 要 的 偏 遠 地 區 路 線 。

http://cablenews.i-cable.com/web ... .php?news_id=398515

始終好難，因為而家區議會每個選區劃區過細，只要單一小區反對已經搞好耐，最經典絶對係厲鬼城死攬219X/反對40轉特快同美林話無得揀位坐而阻止80搬站、692仲係度死唔斷氣......

一定程度上要用行政手段先得

80話美林冇得選位坐,早上學5或6,開彩虹/美孚特車.
63X,對於藍地青山公路沿線重要,佢幫58X手,執下屯門客都維持到客量.

行政手段都唔係話用就用
咁耐以黎除左70比人咁樣KO
都未見過再黎呢招

今時今日傾路線重組某程度都係場政治角力

運輸署立場保鐵
巴士公司只係識呻窮、玩縮數

得返區議員有返咁上下牙力去制衡

依家講既係搵區議員投訴交通服務
仲好過搵運輸署同巴士公司投訴...

個情況就係運輸署/巴士公司與巿民為敵
巿民要表達意願就只能透過區議員
想唔理班區議員就進行重組隨時要付上代價

其實大家有冇諗過
1. 798本身話用796B資源換返嚟以至雙贏，但卻同運輸署的政策相反地走(運輸署係要善用現有網絡，用轉乘，不鼓勵長途點到點線)，日後此算盤是否打得響乃是未知數。

2. 798的出現，成個政策就係變成我想要乜就有乜，總之自己拆得掂就得，結果就係唔同山頭鬥爭資源(如798開前沙田區小區間的內鬥)，而唔係共同去要求返增撥資源，又係咪值得？

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-12-31 00:50 發表
其實大家有冇諗過
1. 798本身話用796B資源換返嚟以至雙贏，但卻同運輸署的政策相反地走(運輸署係要善用現有網絡，用轉乘，不鼓勵長途點到點線)，日後此算盤是否打得響乃是未知數。

2. 798的出現，成個政策就係變成我想要乜就 ...

如果運吉係支持路線重組的話，政策就明顯要有相應既改變
因為通常有線賺既線，往往就係運吉政策唔prefer既線

難得3間巴士都要出口術

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-12-31 00:50 發表
其實大家有冇諗過
1. 798本身話用796B資源換返嚟以至雙贏，但卻同運輸署的政策相反地走(運輸署係要善用現有網絡，用轉乘，不鼓勵長途點到點線)，日後此算盤是否打得響乃是未知數。

2. 798的出現，成個政策就係變成我想要乜就 ...

取消796B便是運署最希望的 "減少途經繁忙幹道的巴士架次"


[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-12-31 10:39 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2012-12-31 09:14 發表
港島大把線＂運吉唔pereer"咪又越開越多

港島堆特快線,如2X/8/8P等.其實是有效舒緩英皇道交通擠塞.
如開辦2X,720/722轉全日行駛,並以縮減 2 班次.

[ 本帖最後由 M722 於 2012-12-31 19:15 編輯 ]

原帖由 M722 於 2012-12-31 19:12 發表
港島堆特快線,如2X/8/8P等.其實是有效舒緩英皇道交通擠塞.
如開辦2X,720/722轉全日行駛,並以縮減 2 班次.

但係怡和街會多咗車嘛, 而且港鐵少咗客
運吉關心怡和街一定多過英皇道

當政府認為將來係以地鐵做運輸骨幹，
巴士根本遲早淪為夕陽工業
想抗衡將損失減到最低，
只可以搵d比地鐵做胃更好既野做賣點
其中一個最好既方法就係特快線

文中提及九巴承諾唔會取消偏遠地區蝕錢線，
根本就廢話，因為正常運輸署都唔會批准取消
冇地鐵/替代方法既地方都一定要你提供最低限度服務

但有時又有d野，運輸署話無理由地要點就點，
取消又冇合適替代方法，重組又搞亂檔
區議會咪下下都出黎阻止囉