N42A班次疏難搭車

原帖由 DT716@71A 於 2013-1-1 01:40 發表
分翻開先

N42A 同E 線要分開，因為N 車收A 線級別價錢但講緊有部係打工仔因返工先要上車　收到咁貴俾位座係應該
更何況，愈係下風位，上唔到車嘅潛在危機愈大，所以　保證到大家都有位座　或大時大節加車撐場　無乜野咁唔合 ...

N線收咁貴係因為佢係N線，而唔係甚麼收A線價。
市區定郊區嘅N線都係貴過日間線，但我又周不時見到嗰啲N線有客要企。

N 線周不時要企？　唔合邏輯！
基本上非大時大節通宵服務足以滿足需要，並且係服務常遠超需求，坐滿就已經供求平衡

任何通宵服務收取的車資正常係遠比日間正規服務為高，差異在於高出的百分比：
沙田馬鞍山
87D $8.5/7.1
81C $8.1/7.1
N281 $15.3/10.3
換言之，馬鞍山東/西/沙田大涌橋路往市區的差距百分比分別是：80/88.9/45.1
大埔
271 $10.0
N271 $17.9
百分比：79
坑口寶林
98C/98D $9.5/8.6
N293 $15.2/14.6
百分比：60/69.8

簡言之，日間新界市區線與通宵服務存在著價差，由最低的4成半至最高近9成不等，當中以約7 成車資最為普遍與合理
以九巴來說，除了N216, 新界區未曾發現有通宵時段：長途服務收取較日間服務超出百分百的情況，這算是九巴釐定通宵收費的某種客觀標準。故此，我採納有關標準與龍運新界區路線作為比照對象，至於九龍區，除了東九的N216 以過山線姿態出現，產生特高標準外，西九的N241 美孚至紅磡站之間的分段也算合理：不超過100%

但如果套用龍運的例子，情況相當顯著：%
荃灣青衣N31/ A31: 14.2
大圍 N42/E42: 107.7
市中心 E42: 同上
N42/A41: 21.1
賓景第一城: 同上
馬鞍山: (-ve %, 平七毫)
大埔太和E41/N42A: 110.1
北區: (-ve %, 平八毫)
元天E34/N30: 101.4
屯門同上

故此，在上述數據說明了一個情況，日間透過A 線服務的地區，普遍不存在N 線出動時登車困難，且價差，由輕微的20 個百分點以至存在著負數：馬鞍山及北區；
相反，日間由E 線服務的區分，到需要有求於N 線時，卻面對高昂差額，區內若有開設A 線，收費比日間A 線來得還要高（注意：龍運在新界東西的N 線皆劃一收費，不設分區分段；相反，N271 與N281 分別在進入沙田時皆開設分段，在河東河西收取同樣車資），大埔的情況最為顯著，大圍、元天屯情況亦不惶多樣，但為何大埔居民面對上述數據，投訴卻得以見報，並且引發大家一些有位坐　無位等的熱議呢？
原因無他的，環顧大圍的N42, 新西的N30, 往嶼北方向都設置多於一個班次　大時大節期間更設立中途發車的特別加班跟隨正車後開出，疏導未能登車的分站乘客；相反，大埔作為分站乘客，且日間班次與各區同類服務來說，範圍不算十分大但班次尚且維持一條對外路線單獨於此區營運，足見大埔與機場及後勤區之間有顯著的連繫，但通宵服務卻面對著高百分比附加費，更未能完全保證同一時段所有乘客有百分百登車保證，這實乃路線編列班次上的不足，加特別班次無可厚非
N30 往新界西方向更常設附加班次於機場開出，0030 緊隨正式班次開車時間，足見N30 的照顧與N42A 之間的差異
機場乃兩巴站頭，要開出特別班次，尚且可因應特發狀況去應加班派車，例如機管局證實有班機因事故延誤，未能趕及在日間公共交通收車前抵港，可以透過通報機制向巴士公司尋求協助，因為巴士公司加班車輛接載機上居民遠比機鐵延長服務時間來得要夠彈性與方便
但清晨時段，一旦走車，難以計算預算往沙田搭乘N42 ，實不應該讓乘客「俾貴俾到一肚氣，又心驚驚」~
巴士公司也無法短時間內預約特別班次

N42A 大埔乘客的需要，有的上面都已分析完了

[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2013-1-1 20:48 編輯 ]

雖然通宵時段要轉車可以話合理，但始終呢班客係機場客，無咩可能有第二種交通工具。

不過無區議員出嚟爭取可能真係唔大需求。

如果試開多班車試一年，然後攞數據出嚟塞住佢把口又得唔得呢？

建議　有一個做法

拿，首先要搞清楚，現行情況係需求增加緊，但增幅卻非常尷尬：一班太多；兩班太稀疏
一班：大埔乘客好攰好驚
兩班：巴士公司好蝕又晒
兼且，機場乘客故然希望一車過；但工作者乘客尚可以變通走盞，尤其係放工嘅人

我有一個折衝建議，就係，將沙田市中心拖埋落水，反正大時大節N42 都加一班係沙田圍新村度stand by, 就係衝住市中心而來架啦
多加一班車，時間依舊與0400 相若，換言之，到大埔第一站乃0425 左右，開車時間訂在0430
泳池stand by, 往東涌方向加經沙田市中心，既成為大埔區的加班服務，又同時輔助沙田區N42 的服務，單服務N42 最旺的一站，破天荒該班次加開分段收費，收$27
這樣既能滿足大埔乘客需求，又能平衡巴士公司開特別班次的效益，更讓市中心以至大圍美林乘客不同程度地受惠
尤其沙田市中心乘客，至於行車時間亦能相應將影響減到最低：那個時間大埔公路沙田段幾乎不會塞車！

[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2013-1-1 17:36 編輯 ]

講到折衷方案,我唔知大時大節N42後備車點樣行走
會唔會要由沙田第一城起載?(大埔開出經沙瀝公路)
不過既然係沙田市中心最旺,應該要服務埋大圍,咁攪法
應該同E41頭班車到達機場的時間差不多,不如提前頭班E41較實際.

如果真係要夾埋其他區,唔會唔係經青衣更實際? 因為
增加之行車時間較少,而N31做緊半小時一班證明有一定客源.

原帖由 homanho 於 2012-12-31 13:43 發表

搭龍運無位坐係何等平常既事

冬至當日下午四點幾 E33 有後勤區特車喎

唔會　N31 最多只停長安邨一站
N31 嘅服務範圍更窄　連有一條E 線一條A 線嘅葵涌都唔做埋
加上N31 係屬於全日服務　修改總站後更要每班車經逸東，行車時間已經撥左俾入逸東個段路　所以N31 嘅機能
與其他3 條線各異：N30/N42/N42A

我設計N42A 大埔特別班次入市中心淨係為左填滿d 吉位，等架車坐七成過馬灣
齋入市中心就係為左兼顧行車時間　你都識講　Serve 埋大圍班車太長　而單serve 市中心一站對上游乘客影響減到最低　最多較原定行車時間多五分鐘行車時間　等批原本搭N42 嘅乘客改上呢班快車　咁原定個N42 咪有剩位去上車公廟同美林乘客囉　明唔明呀？

特別班次，尤其是通宵班次加上機場路線呢幾個因素，要改一定會較日間市區線寬鬆

N42原車+N42A加班車由泳池開出只加停沙田市中心的建議不錯!
因為開兩班N42(意思係原班0350+沙田圍特車), 每當由馬鞍山開出的班次, 要特登開慢D去沙田圍, 以免追過咗響沙田圍既特車. 但由馬鞍山到沙角村, 上車既人並不多, 兩班N42結果有點"嘥",  所以DT716@71A兄所說的, 等於兩線只需加一架車, N42A的加班車可以同時滿足大埔尾站及沙田市中心的乘客, 更能有效運用資源!

但係攪到咁複雜, 不如拆線好過...
一條就行哂粉嶺,上水, 出大欖隧道
咁唔洗兜咁耐
一條就大埔頭開, 經沙田去機場
咁會唔會好少少?

大埔區需求唔足以加多班車，就講到龍運逼你哋"上唔到車貴客自理"，
又扯到"N30/N42待遇好好多對大埔唔公平"咁鬼遠，真係服咗你。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2013-1-2 13:48 編輯 ]