原帖由 DT716@71A 於 2013-1-1 15:19 發表 
N 線周不時要企？ 唔合邏輯！
基本上非大時大節通宵服務足以滿足需要，並且係服務常遠超需求，坐滿就已經供求平衡
任何通宵服務收取的車資正常係遠比日間正規服務為高，差異在於高出的百分比：
沙田馬鞍山
87D $8.5/7.1
81C $8 ...
龍運都N線要企唔係新聞...
不過問心...
有幾多巴迷會咁神心天都未光仆落樓睇下呢堆線點樣爆法丫... |
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原帖由 exspeed 於 2013-1-1 23:17 發表
冬至當日下午四點幾 E33 有後勤區特車喎
繁時後勤區
E33未必無位坐既，不過東涌就9成機會無
E34 9成無位坐，東涌反而會有 (有纜車站起載 ) |
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JJ 6360 ATS17
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原帖由 epsilon 於 2013-1-2 12:19 發表
大埔區需求唔足以加多班車，就講到龍運逼你哋"上唔到車貴客自理"，
又扯到"N30/N42A待遇好好多對大埔唔公平"咁鬼遠，真係服咗你。
大埔唔夠加姐...
同N42一齊重整得唔得?
事實上而家N42咁既行車時間真係太長 |
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原帖由 da93 於 2013-1-2 13:22 發表
大埔唔夠加姐...
同N42一齊重整得唔得?
事實上而家N42咁既行車時間真係太長
重整機會跟本甚微
依家N42節日加班車出正通告沙田市中心開0500
將呢班車改由大埔開出或者係最簡單
問題係大埔係無位坐定係無位上車?? 係咪真係需要開加班車? |
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JJ 6360 ATS17
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原帖由 DT716@71A 於 2013-1-1 15:19 發表
N 線周不時要企？ 唔合邏輯！
基本上非大時大節通宵服務足以滿足需要，並且係服務常遠超需求，坐滿就已經供求平衡
任何通宵服務收取的車資正常係遠比日間正規服務為高，差異在於高出的百分比：
沙田馬鞍山
87D $8.5/7.1
81C $8 ...
N216,N271,N281收貴咁多應該同216S,271S,281S有關
另外我上個月係GTC做過幾晚通宵,望到N42A埋一號停車場個站果時架車只有8成滿,但N30同N42埋站果時分別係頂閘同坐滿加企人 |
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低級趣味扮高級:369
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原帖由 homanho 於 2013-1-2 13:34 發表
重整機會跟本甚微
依家N42節日加班車出正通告沙田市中心開0500
將呢班車改由大埔開出或者係最簡單
問題係大埔係無位坐定係無位上車?? 係咪真係需要開加班車? ...
大時大節就真係試過頂到上唔倒車,
平時就多數都只係冇位坐.
因為返工D人計過差唔多要企的話都已經轉左去上冠忠 |
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我...
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原帖由 homanho 於 2013-1-2 13:34 發表
重整機會跟本甚微
依家N42節日加班車出正通告沙田市中心開0500
將呢班車改由大埔開出或者係最簡單
問題係大埔係無位坐定係無位上車?? 係咪真係需要開加班車? ...
我覺得始終重整左對大家都有好處
尤其係本身0500,即係而家0450果班,
真係full...
以前冇咁多E500果陣,
入到機場真係又人多,行李又多... |
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回復 37# 的帖子
呢個重整嘅目的，就係為左等市中心乘客俾貴左都會gur
你而家收到成$30, 即使有位坐都仲要兜車公廟去到美林，仲分分鐘無位座 上到車都唔知爭行李架先定係坐低先
但試驗重整 目的就好明顯 一班N42A 特別班次雖然同N42 一樣都係半車 但肯定會鬆動左 之後直上公路入機場
真正全天候特快 |
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淩晨一點..收得平既N121都會頂閘.. 連紅隧口去九龍都上唔使..
係咪因為收得平所以唔使上報? |
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原帖由 neosan 於 2013-1-7 00:00 發表
淩晨一點..收得平既N121都會頂閘.. 連紅隧口去九龍都上唔使..
係咪因為收得平所以唔使上報? |
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