將57M，60M, 66，66M重組

將57M，60M, 66，66M重組爲新60M及新 66

新66
大興-美孚

全程: $9.5
用車數目：26
班次：8-17

往美孚分段：

注：只限往美孚方向，荃景圍天橋至葵涌道荔景邨嘅車站只供落客，禁止上車，荃灣眾安街開始要從前門落車及拍卡

大興總站至豐景園之間去荃灣鐵路站: $7.6
大興總站至豐景園至間去葵涌道荔景邨: $8.5
荃灣眾安街往美孚: $4.7 (此爲假分段以方便計算雙向分段收費，上車乘客不能享用)
葵涌交滙處往美孚: $3.7

新增站位:
1) 山景總站

路線:
http://goo.gl/WGwMt

往大興分段：

葵涌道荔景邨往大興: $8.5
荃灣眾安街往大興: $7.6
豐景園往大興: $3.9
新增站位:
1) 山景總站

路線:
http://goo.gl/sVRBe


有三種雙向分段收費模式可以參考使用：

1）現金分段收費，
即係話上車可以俾落車地點適用嘅分段，但依種收費係邊度上車都可以俾，連坐全程都俾得

2）前門上車拍卡，前門落車拍卡，
但只係適合一啲少人上落車嘅車站，如果多人上落就會好曬時間，要等所有去前門落車嘅人拍卡，之後啲人先可以上車

雖然城巴攞咗八達通雙向分段程式嘅專利，但係九巴可以整個另外一個雙向分段程式做到雙向分段功能嘅效果，改到唔同城巴嘅同改個另外一個名，或者被開用城巴程式申請咗嘅嘢

建議九巴可以整個雙向分段程式可以係總站開出後某一個距離收某個固定金額，之後就收額外金額，越近終點站收嘅額外金額越高，而最後固定金額+額外金額就會等於全程收費同埋設假分段方便計算雙向分段, 亦將可以將部八仔機駁去GPS到去記錄啲人係邊到上車（裝GPS唔屬於設雙向分段嘅開支，因為經屯公轉車站嘅車都一定已經有裝GPS去計算到轉車站時間，仲有GPS報站器遲早取代又舊又壞嘅報站器）
例子: 66往美孚方向, 大興至荃灣鐵路站嘅車程就收$7.6, 但架車駛到荃灣眾安街司機較假分段同埋限車上嘅人要係前門落車拍卡，八達通機就會收多$0.9,去到葵涌交滙處就收$1.9, 到美孚後固定金額($7.6)+額外金額($1.9)會=全程收費($9.5)

城巴攞咗雙向分段程式嘅專利，絕對唔係九巴不設雙向分段嘅籍口

3) 係落車站到安裝八達通機同埋要接駁無線裝置，同樣車上嘅八達通機都要接駁無線裝置，無線裝置係要嚟俾，巴士到達車站後,傳送抵站時間俾車站嘅八達通機

等乘客限時之內拍卡以享用優惠，但唔會被濫用, 適合多人上落嘅路線/車站，但一定要有雙向嘅路線，亦可能裝前要計路線有咗雙向嘅利潤會唔會多過唔裝，同時係咪可以蓋過裝八達通機同埋要接駁無線裝置嘅成本

由於經青雲路嘅全日線唔多，爲補賞青雲路少咗一條全日線嘅影響，增設新60M經青衣來往寶田及荔景（北）並先試辦，後開辦

新60M
寶田-荔景（北）

全程: $9.5
用車數目：13
班次：15-20

往荔景（北）分段:

長安邨往荔景（北）: $4.6

路線:
http://goo.gl/MtIHy


往寶田分段：

青衣鐵路站往寶田：$8.7
青雲鐵路站往寶田：$3.9

路線:
http://goo.gl/k4N4V





[ 本帖最後由 AD118 於 2013-1-3 23:03 編輯 ]

新60M何不來回繞經葵芳鐵路站??
即使假設港鐵荃灣線可經東涌線到青衣轉60M，葵芳一帶的客流也很可觀。
另問，新66及新60M仍經屯門轉車站嗎? 轉乘優惠如何?

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-1-3 12:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新60M何不來回繞經葵芳鐵路站??
即使假設港鐵荃灣線可經東涌線到青衣轉60M，葵芳一帶的客流也很可觀。
另問，新66及新60M仍經屯門轉車站嗎? 轉乘優惠如何? ...

新60M可以經埋嘅
新66及新60M經屯門轉車站
轉乘優惠就大家唸啦或者近返而家/遲啲九巴做個啲啦

淨係睇到禁止上車四隻字就知道個建議可以唔駛睇...

原帖由 s3n354 於 2013-1-3 13:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
淨係睇到禁止上車四隻字就知道個建議可以唔駛睇...

係往美孚方向、荃景圍天橋至葵涌道荔景邨至間嘅車站先唔得
往大興方向就上得