屯公轉車站(屯門方向)未來啓用會否改變小欖人乘車模式?

現時小欖往屯門有K51，有紅頂，有43B
如果今年中往屯門方向的轉車站啓用
到時係轉車站搭去屯中/龍門居一個站就到
會唔會影響到D人唔搭K51呢?
照大欖轉車模式，屯公轉車站應該會有$7.6分段
想了解下小欖人會否貪快
而特登行到屯公轉車站等車去屯門?

小欖行去屯門方向的轉車站都幾難行...
中間又沒有任何遮擋的地方..日晒雨淋咪話唔辛苦
而且，車費上又沒有優勢.....

我就唔會咁樣行囉..

如果D路線整個分段係跟52X standard呢？
(即往屯門 $4.7，而跟53既標準，68A/63X往朗屏/洪水橋$7.9)

我去元朗，當然會繼續揀K51，兆康站先轉，去到元朗都係$4.2。如果要快，都一早擔左紅van，而非差不多半粒鐘先有一班既63X/68A，而且唔入元朗核心區域

原帖由 lsc04d11 於 2013-1-4 20:31 發表
如果D路線整個分段係跟52X standard呢？
(即往屯門 $4.7，而跟53既標準，68A/63X往朗屏/洪水橋$7.9)

我去元朗，當然會繼續揀K51，兆康站先轉，去到元朗都係$4.2。如果要快，都一早擔左紅van，而非差不多半粒鐘先有一班既63X/68A，而且 ...

都唔會，個站唔係往九龍方向咁近 (去到水警基地喎)，班人行得去轉車站黎倒不如搭返 K51

紅頂可唔可以入轉車站呢?

樓主主題應該改為屯公轉車站會否改變全個屯門人的乘車模式!
美樂往旺角,已經由全程59X改為59M-->60X!

[ 本帖最後由 DC3938 於 2013-1-5 09:46 編輯 ]

原帖由 樂仔〞 於 2013-1-4 21:03 發表


都唔會，個站唔係往九龍方向咁近 (去到水警基地喎)，班人行得去轉車站黎倒不如搭返 K51

總有班人覺得一站直達市中心會特登行過去呢?
或者一站直達龍門居仲方便過962呢?

原帖由 DC3938 於 2013-1-5 09:45 發表
樓主主題應該改為屯公轉車站會否改變全個屯門人的乘車模式!
美樂往旺角,已經由全程59X改為59M-->60X!

咁點解唔直接59X一程過?
還有小弟唔系屯門人，
有D好奇想知未有屯公轉車站前屯門碼頭一帶居民前往油/佐/尖通常的點搭?

1.市中心轉60X/260X ?
2.59X旺角轉車?
3. 59M轉地鐵

原帖由 AD15113 於 2013-1-6 18:14 發表
咁點解唔直接59X一程過?
還有小弟唔系屯門人，
有D好奇想知未有屯公轉車站前屯門碼頭一帶居民前往油/佐/尖通常的點搭?

1.市中心轉60X/260X ?
2.59X旺角轉車?
3. 59M轉地鐵 ...

美樂冇 59X 分站，59X 兜湖景邨。

2,3

90 年代後期，屯門公路擠塞隨著3 號幹線通車及連串道路改善公程完成，當時九巴已經有意申請開辦259X, 且總站預算會設於尖沙咀，行西九龍幹線
原因與理由：九巴乘客地目的地調查顯示，59M 與59X 有相應部份的乘客是以油尖為目的地，前者1/3 後者更接近一半，因此希望提供直線巴士改善乘車效率
條件與取捨：條件，59M 與59X 相應抽調巴士行走本線，按上述乘客比例抽調，59M 抽1/3 且悉數為空調巴士；59X 更相應為1/2。 引起該區輿論大為嘩然，社區領袖均認為不可行：會間接令59M 與59X班次在繁忙時間班次無法有效平衡，更導致59M 無法享用空調服務　故此有關安排被擱置

[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2013-1-7 21:50 編輯 ]