一到夜晚，５個必停站飛咗４個

有D野...真係頂唔順咪投訴囉...
反正都已經係司空見慣...
你有時間打得出篇咁既野...會冇時間記低D資料去投訴人?


必停站只係保障你架車既風壓足夠維持落山,
唔夠風壓,可以晌度叉風...

我記得係咁用

原帖由 da93 於 2013-1-5 14:46 發表
有D野...真係頂唔順咪投訴囉...
反正都已經係司空見慣...
你有時間打得出篇咁既野...會冇時間記低D資料去投訴人?


必停站只係保障你架車既風壓足夠維持落山,
唔夠風壓,可以晌度叉風...

我記得係咁用 ...

必停站原意亦都係防止制動系統因長時間使用(太高溫)而導致失控

可能係依家D巴士性能同設備都比以往高度~!! 無以往舊車咁下下要叉風~!!!
好多司機係 必停站 都無停定架車同拉手制個動作就急住出站繼續落山。
一個明顯例子(我日日搭既一條路) 就係 花園道 落山 動植物公園 個 必停站，
好多車都係減速到接近零見無客上落，無停定架車就急急打右燈抽頭出站。其實真係唔知佢地趕D乜?
同埋以前港島區既 必停站 中巴 係有一個好好好大既牌 寫住 「所有巴士必須於此站停車 ALL BUSES MUST STOP HERE」
但係依家新城個牌就變成一支旗仔係個站牌下面，效果好唔明顯。

其實必停站既設立, 有2大原意:
1. 俾架車停一停, 叉叉風, 避免因"長時間使用剎車系統", 而做成剎車失效
2. 架巴士停埋一邊, 避免因巴士車速過低, 而阻礙後面車輛, 讓後排車輛爬頭 (多出現在上斜路段)

其實咁的, 我既意見係, 一到夜晚, 車少了, 而且大家都想快d番到屋企
司機諗住早d收工, 同時乘客早d到目的地
我覺得如果認為當時駕駛狀態有問題/危險, 大可即時向司機表達意見; 佢唔接受的話, 當然投訴

事實上, 同一路段, 其他的車輛(包括旅遊巴等), 無必停站; 難道真係會做成交通意外嗎?
反觀意外多數發生於"拖迫力", 飛車相信唔會拖住迫力黎飛...
所以不需要太擔心的

樓主呀, 5個必停飛左4個, 咁剩低果個哩?
係咪因為係某一個必停叉夠風, 去到其他必停個陣都頂得住所以唔入去
又或者因為中途某d 路面因素令架車又停又郁, 令到架車唔需要特登入必停去叉風?
樓主比咁少資料, 好難去評論喎...

原帖由 teddybus 於 2013-1-5 19:17 發表
樓主呀, 5個必停飛左4個, 咁剩低果個哩?
係咪因為係某一個必停叉夠風, 去到其他必停個陣都頂得住所以唔入去
又或者因為中途某d 路面因素令架車又停又郁, 令到架車唔需要特登入必停去叉風?
樓主比咁少資料, 好難去評論喎...

已經唔關係咪夠風事，係法例指明必需如此行事：

http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/CurAllChinDoc/BDD1B93D461C6DF0482565390017ED92?OpenDocument
http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/CurAllChinDoc/EE731828B5AA0291482565390017EDA8?OpenDocument

否則盛惠 2000 大元
當然，荒山野嶺邊個得閒 check 住你有冇停……自律，自律，自律，最重要都係自律。

原帖由 ATE24 於 2013-1-5 20:25 發表

已經唔關係咪夠風事，係法例指明必需如此行事：

http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/CurAllChinDoc/BDD1B93D461C6DF0482565390017ED92?OpenDocument
http://www.legislation.gov.hk/blis_ind.nsf/CurAllChinD ...

我只係評論個司機飛必停站既可能原因, 佢有無犯法並唔係我既討論範圍...

原帖由 teddybus 於 2013-1-5 19:17 發表
樓主呀, 5個必停飛左4個, 咁剩低果個哩?
係咪因為係某一個必停叉夠風, 去到其他必停個陣都頂得住所以唔入去
又或者因為中途某d 路面因素令架車又停又郁, 令到架車唔需要特登入必停去叉風?
樓主比咁少資料, 好難去 ...

其實家下巴士又有波箱減速，51仲有手動磁剎，除時拖到落山都未用到風.....
就算真係唔知邊日整部虧爆車又無磁剎又死波箱，唔夠風直接鎖左Brake...無可能行到....

其實黎D必停站己經講緊對以前無安全鎖既手波車的保障.....今時今日囉部大白龍拖到落山都唔會有事....

64K d 新師傅就算比較守規矩啦

即使夜一夜行嘉道理/凌雲寺都幾少人都停　雖然呢班新師傅手車唔算好　又易過鐘，但最好嘅係佢地守規矩，加上記得自己個架係兩層，炒起黎仲甘

相反，51 咁玩法，一個站Brake 唔出，唔止犯法，仲炒大大鑊添呀

v2 - u2 = 兩個as

而F=ma

係連續落斜路，來自地心吸力嘅斜路：F = mg

而車落斜嘅力係咁計：F=m(a+g), a 可以係負數，但g 會唔細，視乎路面斜度，如1:5 為例
角度=1 / (1二次方 + 5二次方) 平方根= 而g 就等於 總數約 9.8 乘以sin 前述的角度

另外仲有個因素決定加速效應：就係條斜路有幾長，如果係連續斜路，有超過1 KM 呢　咁基數亦會好大啦

所以落斜唔俾油，入空波，架車好可怕，F=mg，而速度嘅公式係 V2 - u2 = 2gs
即係架車自己Sir 落去　好似上次柴斜車禍個司傳暈低左次後架5500 咁

至於brake 呢，落brake 即係施加一個負數落去a 個度，每架車嘅braking Force 都有上限嘅，brake 盡個a+g=/= 0 呢而仲係正數呢？就會有問題，即係架車已經失控啦

至於停少左呢　即係加速行進嘅路徑長左　由間接增加Brake 嘅耗損，或者令撞起車上黎嘅 momentum 會更大　都係一d 不安因素

故此，即使係單層　咪亂試，唔好以為即使係新車E200 都係咁話

原帖由 DT716@71A 於 2013-1-6 01:04 發表
64K d 新師傅就算比較守規矩啦

即使夜一夜行嘉道理/凌雲寺都幾少人都停　雖然呢班新師傅手車唔算好　又易過鐘，但最好嘅係佢地守規矩，加上記得自己個架係兩層，炒起黎仲甘

相反，51 咁玩法，一個站Brake 唔出，唔止犯法，仲炒大 ...

部車能提供足夠既阻力就唔會無止境咁加速, 空氣, 路面, 引掣, 各種剎車既阻力都得,
不過以前既標準對於而家既技術, 係唔係過時就可以研究下