一到夜晚，５個必停站飛咗４個

原帖由 DGCNYO 於 2013-1-5 23:42 發表


其實家下巴士又有波箱減速，51仲有手動磁剎，除時拖到落山都未用到風.....
就算真係唔知邊日整部虧爆車又無磁剎又死波箱，唔夠風直接鎖左Brake...無可能行到....

其實黎D必停站己經講緊對以前無安全鎖既手波車的保障... ...

咪即管睇下幾時出事，車愈新底線愈低，但同時極限出現既時候係愈來愈難救，呢樣係永遠唔會變的。

"其實黎D必停站己經講緊對以前無安全鎖既手波車的保障"，你搞錯左，但凡行風brake 既車種，
手掣(冇風有brake)同腳掣(冇風冇brake)運作先係相反，同手波唔手波冇關係.


記住意外往往係無數巧合之下就會出現，會唔會有一日，濕滑既路面預上一個大意的司機，再加埋咩行山春秋二祭全車滿座，
整部壞左減速器既巴士，邊個夠膽保證？

利申：周時渣唔同私家車落錦田到山腳都好明顯覺得brake 感覺係唔同左.

[ 本帖最後由 arhang2001 於 2013-1-6 01:46 編輯 ]

專利巴士現時只有 Allison 波箱嘅 Dart 用磁剎減速器, 其他車全部都係液壓減速.

原帖由 DGCNYO 於 5/1/2013 23:42 發表


其實家下巴士又有波箱減速，51仲有手動磁剎，除時拖到落山都未用到風.....
就算真係唔知邊日整部虧爆車又無磁剎又死波箱，唔夠風直接鎖左Brake...無可能行到....

其實黎D必停站己經講緊對以前無安全鎖既手波車的保障... ...

樓主所講既飛必得站
係成部車飛站定還是係司機慢速入站(<10 km/h)冇停定跟住出站?

因為試過夜晚搭車，有師傅都係去到個必停站慢車(<10 km/h)
冇停定就出滿站

如果係咁我覺得可以接受既
(當然渣正黎做都係犯法)

咁就得啦　因為佢有做過一點野去壓低部車嘅velocity

即係如果架巴士離站行另一段斜路　出站時個velocity 刻意經操作後壓低左　條數會重新計過　到佢行離站後個條斜路：條數會有個新嘅u 就係你所指果個數字　咁樣就比較可行　因為必停站嘅目的就如我岩岩所講嘅作用：減低下一段斜坡巴士發動前嘅u 啦~ 佢呢個目的基本上有去回應嘅

其實　相對上我話64K 司傳守規矩　實際上大部分司傳應負呢d 必停站都唔一定野野完全有良好習慣
尤其係落手掣停定：　但停車唔一定單指落埋手掣嘅　好多都係壓到十以下　但佢地都有佢地判斷嘅空間
例如凌雲寺一站路況真係不得不停車　站台係既彎且連水平都傾斜　我認同司傳有自行裁量空間　且佢地唔係存心飛站　但飛站唔得　仲要連飛

邊個下更接波　接著架爬山車braking system 虧左　或者佢個更真係去果個排大隊墳場做　隨時連自己帶乘客「入埋墳場」　1974 年嶼巴羌山道車禍；1983 年中巴LV 石澳道車禍咁架啦

原帖由 ausbus 於 2013-1-6 01:47 發表
專利巴士現時只有 Allison 波箱嘅 Dart 用磁剎減速器, 其他車全部都係液壓減速.

手動果幅係外加既磁剎，是額外配備你唔係以為果支桿係波箱減速器抽3個段出黎下話....

原帖由 arhang2001 於 2013-1-6 01:43 發表



咪即管睇下幾時出事，車愈新底線愈低，但同時極限出現既時候係愈來愈難救，呢樣係永遠唔會變的。

"其實黎D必停站己經講緊對以前無安全鎖既手波車的保障"，你搞錯左，但凡行風brake 既車種，
手掣(冇風有brake)同腳掣(冇風冇b ...

你試下唔夠風，個air pressure即頂死你部車就即拖停....更何況家下行大山既只係套額外的手動減速器己經拖得曬，再唔夠？波箱都有油壓減速，跟本好多時拖頭落山都未用到個Brake


新車難救？算我不認同

30幾年前D貨車巴士無風反而唔會鎖，無安全底事，一無風就真係無得救


用一個道理，就是要一部新Apple iMac用20年前的633Mhz運行，為的是確保一點發熱都沒有

要知香港交通例是30 40年前的英國交通條例，大山斜度除了停車外，控制車速跟本足夠有餘，如果車手控制得好，跟本連真正的風剎都唔洗用到就己經拖住部車落山

以前D車風路設計無家下要頂開，唔夠風死多2錢，又無吹疏又無磁剎只有波箱拖波同剎車，先逼你停叉風加散熱

就如同歐盟行重型車90km，香港可以咁直咁靚既入機場都要行70一樣，咁老舊的60年代思維睇今時今日的新車？

唔怪得知2星的大陸車都可以過安全，5星既車都可以驗車肥
以前落斜出事，都係車設計問題，只靠Engine Brake加個老式鼓剎，今時今日跑山連Brake都未必用過，除停車果腳隨時長斜都係落吹疏就夠拖，成千幾Nm減速力

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2013-1-7 22:32 編輯 ]

原帖由 DGCNYO 於 2013-1-7 22:20 發表

手動果幅係外加既磁剎，是額外配備你唔係以為果支桿係波箱減速器抽3個段出黎下話....

宜家E200 果支棍仔係波箱液壓減速，你唔係真係以為仲係舊dart嘅磁剎嘛？

原帖由 DK5416 於 2013-1-7 22:38 發表

宜家E200 果支棍仔係波箱液壓減速，你唔係真係以為仲係舊dart嘅磁剎嘛？

E200用液壓減速都無問題啦！新波箱成千幾Nm...散熱仲好過舊既磁剎


今時今日商用車仲有過熱既借口只有1個原因，超載囉....以現今商用車水平，大帽山唔係一個好過份既情況，近年剎車失效唔係設計有問題(咁就有必停站都無得停，曬氣)就係超載引致過載

行埋碟剎真係無得輸...

原帖由 DGCNYO 於 2013-1-7 22:30 發表
你試下唔夠風，個air pressure即頂死你部車就即拖停....更何況家下行大山既只係套額外的手動減速器己經拖得曬，再唔夠？波箱都有油壓減速，跟本好多時拖頭落山都未用到個Brake


新車難救？算我不認同

30幾年前D貨車巴士無風 ...

手掣唔夠風就係囉
腳掣呢? 唔夠風停到咩?

其實抵enviro200係碟brake定故刹？