629 要做既一定可以去做
今日做轉地鐵客，他日都可以做返其他客源
既然這處不留人，就要識得隨機應變
拉去中環真係有得諗
食係九龍黎果班天星小輪客
再唔係既
大都可以做返當年既630咁
拉去紅磡做總站，做東鐵線接駁客
同樣道理好似新界出港島咁，唔想左轉右轉就會簡係紅磡落轉巴士 |
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原帖由 S3BL417 於 2013-1-8 13:47 發表 
629 要做既一定可以去做
今日做轉地鐵客，他日都可以做返其他客源
既然這處不留人，就要識得隨機應變
拉去中環真係有得諗
食係九龍黎果班天星小輪客
再唔係既
大都可以做返當年既630咁
拉去紅磡做總站，做東鐵線接駁客
...
如果可以拉到赤柱
燈牌寫 "海洋公園及赤柱"
咁973便可以有機會功成身退了
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-1-8 14:43 編輯 ] |
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原帖由 S3BL417 於 2013-1-8 13:47 發表
629 要做既一定可以去做
今日做轉地鐵客，他日都可以做返其他客源
既然這處不留人，就要識得隨機應變
拉去中環真係有得諗
食係九龍黎果班天星小輪客
再唔係既
大都可以做返當年既630咁
拉去紅磡做總站，做東鐵線接駁客
...
問題係紅磡自己本身一樣可以坐 107, 171 等線去海洋公園,
需要坐 630 呢種特別服務又係一個問題 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 avianwind 於 2013-1-8 14:41 發表
如果可以拉到赤柱
燈牌寫 "海洋公園及赤柱"
咁973便可以有機會功成身退了
始終而家繁時都唔算係少人坐
見過係薄扶林同西營盤有時都幾多人上車嫁 |
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原帖由 AVD1 於 2013-1-8 18:30 發表
問題係紅磡自己本身一樣可以坐 107, 171 等線去海洋公園,
需要坐 630 呢種特別服務又係一個問題 ~
係紅磡又有 107 , 171 等線；而係銅鑼灣又有 72A 可以揀
其實紅磡而家有 107 , 170 , 171 三條都夠晒啦
我自己都唔覺得要拉 629 過去... |
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原帖由 PB602 於 2013-1-6 14:47 發表
今夕R11/R21歸故土，他朝629也相同。
海洋公園站設計上似迪士尼站，乘客都係見到地鐵站先，要無視大大個地鐵站然後先會見到巴士站。
算啦, 港鐵十年八載後就會玩晒全港
PB602兄講得好啱, 629既結果好大可能將會係死亡, 因為替代多, 仲有保證唔塞車既MTR。當沙中線, 西港島, 南港島逐步落成, 到時城新失去南區呢個重要據點, 九巴新界東過海/往九龍路線淪陷, 陪伴港人近百年既北岸流水逐步陰乾並離開我地, 巴士淪為駁腳, 甚至被正苦威逼終止專營權, 變晒做鐵巴...
作為巴迷既, 真係只可以睇住巴士工業慢慢步向死亡, 反正天下無不散之筳席, 有幸曾有中九城新服務過我地, 為香港20世紀及近年默默付出過, 有過光輝歲月, 就已好滿足。
過多幾過月, 都要開始遊下水塘豪@1/5/5B/10河啦, 因為我有預感城記水塘511-535後繼無車, 因為佢地不知不覺已經16歲啦(差一兩個月), 佢地既大限同西港島通車既時間實在是太吻合(講明先, 城記車有唔少都係17歲就退), 分分鐘, 城巴會被運吉逼佢交Quota.... 再向巴士工業既衰亡邁進...  |
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原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-8 19:53 發表
算啦, 港鐵十年八載後就會玩晒全港
PB602兄講得好啱, 629既結果好大可能將會係死亡, 因為替代多, 仲有保證唔塞車既MTR。當沙中線, 西港島, 南港島逐步落成, 到時城新失去南區呢個重要據點, 九巴新界東過海/往九龍路線淪陷, 陪伴港人近百年既北岸流水逐步陰乾並離開我地, 巴士淪為駁腳, 甚至被正苦威逼終止專營權, 變晒做鐵巴...
作為巴迷既, 真係只可以睇住巴士工業慢慢步向死亡, 反正天下無不散之筳席, 有幸曾有中九城新服務過我地, 為香港20世紀及近年默默付出過, 有過光輝歲月, 就已好滿足。
過多幾過月, 都要開始遊下水塘豪@1/5/5B/10河啦, 因為我有預感城記水塘511-535後繼無車, 因為佢地不知不覺已經16歲啦(差一兩個月), 佢地既大限同西港島通車既時間實在是太吻合(講明先, 城記車有唔少都係17歲就退), 分分鐘, 城巴會被運吉逼佢交Quota.... 再向巴士工業既衰亡邁進...
唔洗咁灰喎,新記2A,2,隧巴102,同鐵亦有大量重疊,但3線仍有很好嘅客量
1/5B/10應該將來喺有鐵時都有宜家2A咁嘅客量
5就應該同宜家2有差唔多客量
至於其他搭鐵要轉車嘅線就更加唔洗驚 |
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