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2012九巴盈利能力最高路線分享!!
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B1, 平時見佢去程係天水圍已經拖卡, 死拉爛拉車過黎行就知佢有幾好賺
回程一大班客係新元中落
D空位之後係大馬路又比唔少天水圍流水客補番
咁樣$12一位之餘又有唔少$3.9幫補下
唔大賺就神奇 |
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原帖由 toyl 於 2013-1-17 23:48 發表 
收費基準都係關鍵。隧道線同埋特快線維持較高收費，睇B1點解咁賺錢就知，
客源集中停站少人又多回車又快的話，再加埋來回單單都咁爆，每公里比其他路線種類高收費先至係致勝關鍵。 ...
香港巴士奇怪在好多時車程越長，平均每公里收費就越低，
273B 單程得 1.65km，但車費成 $3.3，就算俾埋轉乘都仲要超過 $1/km，在九巴係數一數二貴，比油水王 B1 仲要貴一大截。 |
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原帖由 Quanta 於 2013-1-17 22:50 發表
273B 呢 d 短途線, 唔駛蝕錢已經還得神落
賺錢的量點同人地收 >$10 的線比?
客量唔差
想蝕都難...
論賺錢既量
當然唔夠旺既長途線搵
但唔好忘記
老九只係需要投入六架車就可以賺到一筆唔錯既數
計落果百分比一D都唔輸 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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只要273B這類短途低收費線一小時能走兩轉，收入就能和高收費長途線差不多（假設逆方向半滿） |
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其實計盈利能力應該係1個鐘1張座椅的收入
短途線273B 70分鐘可走3轉，假設3轉都頂閘的話就有$19.8的收入(一個座位/企位)。
長途線968 70分鐘只能走1單，但位位收22蚊，做1單頂閘的收入已經比273B高一大截。
我唔會話短途線唔好賺，但點睇都唔係最好賺果堆。 |
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原帖由 toyl 於 2013-1-17 23:41 發表
仲有就係時段問題，171P/171A睇吓城巴有幾多班就知，朝早星期一至五返工時間北行最多客時段九巴係幾乎食晒。
放工時段又係點？要請教一下其他站友……
另外就係其他紅隧線唔少都係鐵路可以取代，而且又經繁忙路段，又受其他 ...
紅隧線最麻煩的地方是塞車位極多，繁忙時間通常都要90分鐘先做到一單，
大部分班次都要私黎私去，加上站站停用油多，成本真係唔少，好彩客量搭夠先叫搵到錢。
紅隧線要好搵就要睇時機踢車去紅隧起載，坐滿過海己經好好賺，位位收少5毫但成本省返不少
[ 本帖最後由 adv_106 於 2013-1-19 04:53 編輯 ] |
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原帖由 adv_106 於 2013-1-19 04:51 發表
紅隧線最麻煩的地方是塞車位極多，繁忙時間通常都要90分鐘先做到一單，
大部分班次都要私黎私去，加上站站停用油多，成本真係唔少，好彩客量搭夠先叫搵到錢。
紅隧線要好搵就要睇時機踢車去紅隧起載，坐滿過海己經好好賺，位位收 ...
171 就唔會收少五毫
紅隧口起載嗰十公里左右就收足 $11.1
而紅隧線最好賺之處係佢隧道費平, 但就已因過海而收貴好多
如果唔係香隧塞車佢仲好賺 |
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原帖由 adv_106 於 2013-1-19 04:40 發表
其實計盈利能力應該係1個鐘1張座椅的收入
短途線273B 70分鐘可走3轉，假設3轉都頂閘的話就有$19.8的收入(一個座位/企位)。
長途線968 70分鐘只能走1單，但位位收22蚊，做1單頂閘的收入已經比273B高一大截。
我唔會話短途 ...
減翻隧道錢先......仲有私牌......
大西北長途線可以有1/3既車私牌中在繁時 |
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