(車站官方通告)21/1起,新增15X及優化215X服務

原帖由 eg9515 於 2013-1-22 18:29 發表
15回程客量少，相信是101存在的關係，去九龍灣觀塘係上路上101其實仲好過上15。
回程15X確係要搞，可以行返15原路，然後家計會上橋特快往啟業、九龍灣。
16M可取消俾車15X，加15/16BBI。

14X回程都幾好架，中港城及佐敦其實有唔 ...

101/A22加起來的班次極密，再加上原15，15x家計會上橋快兩三分鐘可以吸幾多人？
11x回程效果已證明觀繞無效。
循環線又會脫班（大忌）
15x回程，真的需要開？
現時的道路設計，應該是九巴開兩繁去程不開回程的原因，也很合理。

原帖由 eg9515 於 2013-1-22 18:29 發表
其實可搵93K開刀，將93K取消，或者縮短至尖東麼地道，改為293，節省到既車俾14X同98C。原93K客可以用13M/98A+14X。

又293.....
297班次疏（3-4架105=1架297）已經把大部分寶林-土瓜灣客趕了去105。
本身又不是客少（至少繁時頂閘），改作293上山等於放棄寶林及半個坑口，得不償失....
不如把93k改為（寶林）-->翠林-->康盛-->寶達-->興田-->啟田-->觀繞出，至少寶達，藍田可以有快車出土瓜灣。

原帖由 castanopsis 於 2013-1-22 19:09 發表

101/A22加起來的班次極密，再加上原15，15x家計會上橋快兩三分鐘可以吸幾多人？
11x回程效果已證明觀繞無效。
循環線又會脫班（大忌）
15x回程，真的需要開？
現時的道路設計，應該是九巴開兩繁去程不開回程的原因，也很合理。 ...

正解
15 回程大半車客係九龍灣牛頭角觀塘落
但家維村去九龍灣 15都係廿幾分車程..
上橋可以快得幾多呢..
連埋15x 等車, 快唔快得過原15呢
紅磡去藍田要快, 可以去歐化坐215x
15x行15原路, 姐係唔快啦..吸引到幾多..

原帖由 eg9515 於 2013-1-22 18:29 發表
15回程客量少，相信是101存在的關係，去九龍灣觀塘係上路上101其實仲好過上15。
回程15X確係要搞，可以行返15原路，然後家計會上橋特快往啟業、九龍灣。
16M可取消俾車15X，加15/16BBI。

14X回程都幾好架，中港城及佐敦其實有唔 ...

14X 當然需要啦，但係將軍澳都唔係有地鐵大晒.....

將軍澳山腳嘅朋友好唔鍾意山上嘅居民有巴士坐，其實將 93K同 297 係東九嘅走線互換，93K 山谷道後直入啟德隧道，出九龍灣，過MEGABOX後上觀繞去寶達上山，297 走唔入九龍灣，沿觀塘道經隧道先入坑口再去寶林，咁樣還可以幫下綠小 102，10M 散下客，唔洗百幾人係觀塘到吸廢氣。

93K 改去柏景灣同 52X對調，52X 可以停完奧海城經深旺道去深水埗原線，減低塞車機會，98C，95，新93K應該係旺角道同站 （或者益下坪石順秀區將 13D，9 同95 同站）減低乘客在旺角吸廢氣時間。

咁樣上下繁可以開多幾班 98S，等山腳嘅朋友開心 D，大家有唔洗等車等到發毛。

上繁可以開幾班新93K 特快，經觀碼，海旁道去九龍灣，唔洗攬住係觀繞塞，又可以做埋等 93A 等到火滾嘅客。

其實山上嘅朋友無乜期望，只係唔想等巴士或者等小巴等到發毛，其實地區肯幫我地係隧道口起個轉車站俾我地係隧道口行返屋企，或者係條扶手電梯落怡沁園，我地山上居民唔洗搭完地鐵， 798，98D 把把聲返到新都城，然後無了期等 105上山，已經好心滿意足了。

無奈，阿劉副局長個徒弟仔約極佢都話無時間，但係次次選舉都係佢贏，無計無計。

原帖由 smal 於 2013-1-22 21:04 發表

其實山上嘅朋友無乜期望，只係唔想等巴士或者等小巴等到發毛，其實地區肯幫我地係隧道口起個轉車站俾我地係隧道口行返屋企，或者係條扶手電梯落怡沁園，我地山上居民唔洗搭完地鐵， 798，98D 把把聲返到新都城，然後無了期等 105上山，已經好心滿意足了。

會唔會到最後個結果係，山上朋友去邊度都要去果個so-called轉車站，又或者由落樓搭車變成落山搭車？
你又唔係唔知帶頭嗌

起電梯既果位人兄，係來自一個聲稱要增加交通服務既地方

不如諗下點解自己要依賴山下堆線

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2013-1-22 21:48 編輯 ]

原帖由 smal 於 2013-1-22 21:04 發表
將軍澳山腳嘅朋友好唔鍾意山上嘅居民有巴士坐，其實將 93K同 297 係東九嘅走線互換，93K 山谷道後直入啟德隧道，出九龍灣，過MEGABOX後上觀繞去寶達上山，297 走唔入九龍灣，沿觀塘道經隧道先入坑口再去寶林，咁樣還可以幫下綠小 102，10M 散下客，唔洗百幾人係觀塘到吸廢氣。

又不要這樣說，我也很同情山上居民，只不過我認為把所有山下線拉上山不是辦法，山上應該有自己一組線，我覺得夠客（參考尚德）。
297入九龍灣工業區不應改，始終有一段時間九工很多人.....把他們推到港鐵，觀塘道口中不實際。至於坑口上公路，這代表將寶林客100%推向105，反正現在坑口不直接上公路都有客，現階段改的意義不大，應在沙中線通車前後才考慮。
93k改特快有需要，但你這個改法未必能獲得廣泛的認同，觀繞-->九龍城-->土瓜灣-->旺角(柏景灣/東站）會不會好一點？至少可以搶105山上客（過山快過隧道）。

原帖由 smal 於 2013-1-22 21:04 發表


14X 當然需要啦，但係將軍澳都唔係有地鐵大晒.....

將軍澳山腳嘅朋友好唔鍾意山上嘅居民有巴士坐，其實將 93K同 297 係東九嘅走線互換，93K 山谷道後直入啟德隧道，出九龍灣，過MEGABOX後上觀繞去寶達上山，297 走唔入九龍灣， ...

姑且離題一回，
起電梯並唔係一件好事，尤其提出既人一開始就立壞心腸，在區議會上講到明「起左電梯，巴士就當然要減啦」，
單憑呢句，我寧願有條密車線收我 $1.6 駁腳出觀塘先轉車，好過行半個鐘落山，再搭半個鐘港鐵先出到觀塘，再捽出目的地。
至於該議員為乜咁積極搞人地選區既事，我唔知，只係知該區無乜載客巴士，不過即使係會載客既都係載空氣多。

至於你提到話唔想搭完快線返到將軍澳先慢慢等車爬上山呢件事，
巴士公司似乎都意識到呢件事，來年有望解決，不過山上並唔似將南咁多資源，亦唔似將南咁多無客路線，
客量低既線亦遠不及將南線客量咁低，解決問題代價之大，我相信未必個個都肯妥協。

至於有版友提到山上應學尚德模式，
我想講 2013 年同 2003 年，兩巴在尚德 / 將南經營情況早已逆轉，尚德線不單比 796 系客量低不少，
296C 296D 繁忙時段平均載客率，甚至比 690 更低，兩線早繁七至九出九龍方向既載客率，同 95 七點前入將軍澳方向係一樣，事實證明尚德模式係完全失敗。

原帖由 castanopsis 於 2013-1-22 22:05 發表

又不要這樣說，我也很同情山上居民，只不過我認為把所有山下線拉上山不是辦法，山上應該有自己一組線，我覺得夠客（參考尚德）。
297入九龍灣工業區不應改，始終有一段時間九工很多人.....把他們推到港鐵，觀塘道口中不實際。至於坑口上公路，這代表將寶林客100%推向105，反正現在坑口不直接上公路都有客，現階段改的意義不大，應在沙中線通車前後才考慮。
93k改特快有需要，但你這個改法未必能獲得廣泛的認同，觀繞-->九龍城-->土瓜灣-->旺角(柏景灣/東站）會不會好一點？至少可以搶105山上客（過山快過隧道）。

山上人口其實已經很老化，後生的，有能力的，老早已搬到尚德，市區等地。 我自己本人也因為山上的交通問題，需要搬到港島居住，一星期才回家幾天留宿, 看看家人。

而且山上居民已經習慣了一種通勤模式，要轉車或者坐好耐，所以山上一組線，來到今天，已經很難成立。

如你所說，297 入九龍灣不能改，山下的居民也形成了他們的通勤模式，那，有可能用村巴或 297P 上下繁隧道特快來往九龍灣來彌補，可行嗎？

原帖由 3ASV174 於 2013-1-22 22:26 發表

至於有版友提到山上應學尚德模式，
我想講 2013 年同 2003 年，兩巴在尚德 / 將南經營情況早已逆轉，尚德線不單比 796 系客量低不少，
296C 296D 繁忙時段平均載客率，甚至比 690 更低，兩線早繁七至九出九龍方向既載客率，同 95 七點前入將軍澳方向係一樣，事實證明尚德模式係完全失敗。

同意這論點，尚德人其實有為數不少的居民習慣了 DO 兩蚊行去搭地鐵這個通勤模式 (下雨天除外)。 所以其實大膽一點，將山上同尚德資源合併，例如上下繁各自做自己的 95M，95，296C，296D，非繁時可以將 296C，296D 拉到康盛，配合690 改行山，95M，95 不入康盛總站，足以解決將南將北一直存在的分裂問題。

PS 其實 98A 班次仍然是很飄忽

其實297去九龍經九龍灣其實不慢，我有一段時間要早上由坑口去土瓜灣，才知道原來20幾分鐘已經到。
反而是晚繁，塞完一輪車還要兜九龍灣，絕對fed up，297p建議下繁是可以的（同時吸引更多98c人故意等297紓緩頂閘問題）。
297會有人來往九龍灣和土瓜灣/紅磡，加一個分段收費可能會有出其不意的效果，不應飛九龍灣....當然，根據客流，這與297p沒衝突。