會從區域角度重組巴士路線

原帖由 流星☆雨 於 2013-1-19 18:11 發表
亞公角街幾乎係貼住條公路
唔係好覺有位咁整

我想，與其在亞公角街/馬鞍山路整轉車站，不如優化大老山隧道轉車站轉乘。因為大部分經過亞公角街/

馬鞍山路出市區的巴士都會經大老山隧道。

原帖由 nozstual 於 2013-1-19 23:33 發表

我想，與其在亞公角街/馬鞍山路整轉車站，不如優化大老山隧道轉車站轉乘。因為大部分經過亞公角街/馬鞍山路出市區的巴士都會經大老山隧道。

大隧轉乘優化都好
但係沙田+馬鞍山+上水+大埔唔同屯門個邊 想乘機cut線比較難
同埋第二程一定要再平d 好似屯門咁補差價

原帖由 20030311 於 2013-1-19 13:50 發表


可以呀,如果要全票先可以否決,咁樣全數荃灣出九龍既資源撥去葵涌(E.G. 40改特快並縮短至葵涌村或大窩口),只要葵涌唔反對就可以通過啦

你想制造更多地區之間既矛盾嗎? ...

你所講40縮短至葵涌村或大窩口同樣都需要原本途經既荃灣、葵青、深水埗、九龍城、觀塘區議會一致贊成才可實行

如果因單一區域既區議員既反對而令改動無法實行，將會對其他區不公平

其實轉乘計劃應該要推廣多啲，大老山所有巴士線都有轉乘優惠，無論嗰邊個站轉車都有，與其所謂優化大老山收費站，不如做多推廣，始終個站比較細，難做到城隧咁有效率。而且好似84m同82x合併失敗係由於咁就無車到新蒲崗

原帖由 bbtong 於 2013-1-18 15:06 發表
點解要北區先? 蝕錢線特別多?

係都屯門區先, 把263 260X 61X 259D 改行青山公路

唔好煩喇, 所有屯門公路既路線搬落行青山公路
53就改行屯門公路, 改用雙層加班, 一分鐘一班
以做清客效果, 從而節省其他路線資源

原帖由 HE7921 於 2013-1-20 00:59 發表


你所講40縮短至葵涌村或大窩口同樣都需要原本途經既荃灣、葵青、深水埗、九龍城、觀塘區議會一致贊成才可實行

如果因單一區域既區議員既反對而令改動無法實行，將會對其他區不公平 ...

我始終覺得如果你起一個區拎走左一部份野, 比返一部份野落去比佢地係好應該,
40 號個度, 如果麗港城係要求有條線去九龍城的話 (如果我冇記錯之前 D post 所講, 佢地就係因為冇左條線去九龍城而反對),
如果可以拉長 11D 都冇咩唔妥,
問題係而家九記/TD 提出左個建議出黎之後, 人地發覺有問題佢地又唔去滿足人地個需要,
人地要反對都好正常 ~

PS. 219X 拉落油塘而比佢地反對呢樣野我一直以黎都覺得係麗港城問題 ~

原帖由 HE7921 於 2013-1-20 00:59 發表


你所講40縮短至葵涌村或大窩口同樣都需要原本途經既荃灣、葵青、深水埗、九龍城、觀塘區議會一致贊成才可實行

如果因單一區域既區議員既反對而令改動無法實行，將會對其他區不公平 ...

為何40特快改動可以唔理麗港城,40縮短就要理埋荃灣? 反正40係荃灣目前都無咩人搭去觀塘架啦
各區會無一致否決就可以改動係你提議,點解要雙重標準要一致贊成呢?

原帖由 20030311 於 2013-1-20 22:34 發表


為何40特快改動可以唔理麗港城,40縮短就要理埋荃灣? 反正40係荃灣目前都無咩人搭去觀塘架啦
各區會無一致否決就可以改動係你提議,點解要雙重標準要一致贊成呢? ...

正常來說,路線改動最好得到所有區議會同意才實行.不過,一般來說,只要起訖總站的區議會支持,方案基本上就過硬,中途區域根本不用理會,除非出現極強烈反對(例如70取消).

至於40改特快事件,據聞是因為綠小69營辦商不願意加車,而要一直拖延. 據了解,九巴和運吉商討其他對策.

原帖由 FBI2 於 2013-1-20 23:27 發表


正常來說,路線改動最好得到所有區議會同意才實行.不過,一般來說,只要起訖總站的區議會支持,方案基本上就過硬,中途區域根本不用理會,除非出現極強烈反對(例如70取消).

至於40改特快事件,據聞是因為綠小69營辦商不 ...

11D 有無可能來回程經麗港城?

原帖由 張偉沖 於 2013-1-21 00:40 發表


11D 有無可能來回程經麗港城?

11D真係滿足到某些麗港城人的胃口? 一陣又話唔到基堤道又嘈...