會從區域角度重組巴士路線

原帖由 ATE31 於 2013-1-21 00:45 發表

11D真係滿足到某些麗港城人的胃口? 一陣又話唔到基堤道又嘈...

40個case很難在不增加資源的情況下應付所有人的要求，需求多了供應沒變價錢沒變.....
追根究底，是運輸處的問題，將巴士資源無限壓縮是原罪。
如果不是沒有資源，不止能夠幾乎完全補償，還可以在補償的過程中開新線賺錢。

原帖由 castanopsis 於 2013-1-21 00:59 發表

40個case很難在不增加資源的情況下應付所有人的要求，需求多了供應沒變價錢沒變.....
追根究底，是運輸處的問題，將巴士資源無限壓縮是原罪。
如果不是沒有資源，不止能夠幾乎完全補償，還可以在補償的過程中開新線賺錢 ...

睇返 #9
老實講佢過去十年已經 cut 走左 580 部巴士,
即係而家唔係叫佢拎返咁多架出黎,
拎返五架出黎都已經幫到唔小 ~

不過香港政府一向都唔人性化,
cut 左你就唔好諗住佢會比返你,
自己諗下仲可以起邊條線上面 cut 車交數吧了 ~

原帖由 ATE31 於 2013-1-21 00:45 發表

11D真係滿足到某些麗港城人的胃口? 一陣又話唔到基堤道又嘈...

你個問題問得好好，因為而家佢地係再想綠小69 延長到太子，所以同小巴商傾唔掂數，11D 已不是目標了。

原帖由 s_mopiko 於 2013-1-21 16:58 發表


你個問題問得好好，因為而家佢地係再想綠小69 延長到太子，所以同小巴商傾唔掂數，11D 已不是目標了。

唔通他們真係想6D 拉埋落麗港城??

原帖由 張偉沖 於 2013-1-21 17:17 發表

唔通他們真係想6D 拉埋落麗港城??

麗港城總站無咁多位
如果佢地想要6D
就要交返條40出嚟
不過6D要經彩虹道 佢地未必收貨

原帖由 FBI2 於 2013-1-20 23:27 發表
至於40改特快事件,據聞是因為綠小69營辦商不願意加車,而要一直拖延. 據了解,九巴和運吉商討其他對策.

運署肯俾營辦商買多幾部小巴先有得講
唔通為左你個城，減少營辦商其它區路線的小巴數目

原帖由 流星☆雨 於 2013-1-22 03:02 發表
麗港城總站無咁多位
如果佢地想要6D
就要交返條40出嚟
不過6D要經彩虹道 佢地未必收貨

將40拉去油塘，繞經麗城應該是最簡單方法
但佢地一樣會唔收貨（如219X/P）

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-1-22 05:09 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-1-21 07:38 發表

睇返 #9
老實講佢過去十年已經 cut 走左 580 部巴士,
即係而家唔係叫佢拎返咁多架出黎,
拎返五架出黎都已經幫到唔小 ~

不過香港政府一向都唔人性化,
cut 左你就唔好諗住佢會比返你,
自己諗下仲可以起邊條線上 ...

過去十年多咗TKO線，馬鐵同西鐵
加埋有15*8+15*4+28*7=376卡車
一卡車容量大概有兩架雙層巴
未計鐵路整體turnover高好多
總載客量都有加既，當然人口都有上升

原帖由 icecone 於 2013-1-22 05:41 發表
過去十年多咗TKO線，馬鐵同西鐵
加埋有15*8+15*4+28*7=376卡車
一卡車容量大概有兩架雙層巴
未計鐵路整體turnover高好多
總載客量都有加既，當然人口都有上升

既然而家鐵路系統咁完善
咁點解成日都會有人出 post 話搭唔到車 / 脫班 / 塞車? 仲要有部份唔係接駁線，而係 X 線嚟喎


既然多咗將軍澳線，馬鐵同西鐵，市區鐵路又加咗班，
點解會多咗 803K 88D 37A/37M 呢類小巴線，而唔係 8_K/28_/8_M 43M 3C/2F 呢類可以做接駁既巴士線?

點解成日會有人話 98A 呢啲半鐵路接駁線甩班嚴重?

點解會搞到呢 580 架巴士消失咗，而變咗載客較小但車海既小巴線?

咁即係話如果攞番呢堆車出嚟，部份擺去做接駁，條街仲會唔會有咁多架小巴?

(PS.巴士都可以做到快上快落，只係冇人去揾車做)

仲有，如果鐵路係咁神奇，點解 798 會成功?

我唔係話一定要留巴士
但係鐵路做得唔夠好既地方，就應該揾巴士補救
再另外揾巴士做比較貴既區域快線，呢啲先至叫配合
而唔係死 cut 爛 cut

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-1-23 01:22 編輯 ]

最新消息
九巴正研究重組北區巴士路線冀盡快有結果

http://m.yahoo.com/w/legobpengin ... mp;.lang=zh-Hant-HK

無線新聞都有賣
用上水和華明做轉乘站
70k改為華明至天平, 經聯和墟, 取消278k
又話73和73a有35個站重疊