九巴城隧線班次問題

城隧線多人搭就係人都知，但個人覺得班次分佈有點奇怪
首先，據本人的觀察，九巴城隧線最密為73X＞48X＞46X＞...(省略)

73X係大埔唯一出荃葵的路線，也有接駁屯門M線的用途，
基本上大部分時間都可維持高容量，班次維持極頻密水平也無可厚非

48X在沙田只有幾個站，真正多人的也只有沙市一站，禾輋基本上只是擺車用。
而48X本身也不是沒有代替品，例如和宜合道有47X，眾安街也有49X特快來往沙市，
但我就看到48X班次極頻密，經常來2班48X才有1班49X，49X基本上日日都咁多人搭，
但班次遠遠不及48X頻密及穩定，擺明趕青衣客搭MTR
(其實48X本身容量都不少，但點都唔會夠49X多)

至於北區的278X，也是個人認為城隧車海路線之一，別忘記278X在北區被279X搶了不少客，
而北區來往屯門/青衣也不用去荃灣轉車，容源遠遠不及大埔的73X，
但現時278X出車就明顯過多，上載率真係好一般，不如抽車行270A/279X好過

如果各位有一些資源錯配的例子，歡迎提出

師兄，我唔同意４８Ｘ禾輋基本上只係擺車用的講法，
繁時禾輋閒閒地十幾二十人等車，有時如果班次耐左少少，
未到沙市前兩站隨時上左差不多40幾50人，48X隨左本身客源,
在沙市亦係城隧駁腳,有唔少沙市客務求上左城隧先再轉其他線,
代替品還代替品,但本身有足夠客源支持兩條線,點解係都要迫哂去一條線先安樂?
48X點算係資源錯配...?

原帖由 wrightap 於 19/1/2013 04:55 發表
師兄，我唔同意４８Ｘ禾輋基本上只係擺車用的講法，
繁時禾輋閒閒地十幾二十人等車，有時如果班次耐左少少，
未到沙市前兩站隨時上左差不多40幾50人，48X隨左本身客源,
在沙市亦係城隧駁腳,有唔少沙市客務求上左城隧先再轉其他線,
代 ...

我覺得你講得有d牽強，因為
1.沙田市中心有47x同49x，如果取消左48x，47x同49x應該可以加班
2.禾che同瀝源有40x代替

40x多人+比48x貴$0.9
48x唔同,禾che同瀝源上包有位坐

樓主應該未見過278x放工時間o係昌榮路條人龍，可以連尾都搵唔到

原帖由 GE9055 於 19/1/2013 22:37 發表
40x多人+比48x貴$0.9
48x唔同,禾che同瀝源上包有位坐

其實40x係接瀝源同wo che d 學生先多人
過左wo che？大把位

黃昏 48X 係新城市可以一站打爆 , 多客程度同 49X 不相伯仲
不過當然 , 同一時間既 49X 係可以連新城市都飛埋站 ...  49X 太多獨市位喇

原帖由 y512516 於 2013-1-19 22:23 發表



我覺得你講得有d牽強，因為
1.沙田市中心有47x同49x，如果取消左48x，47x同49x應該可以加班
2.禾che同瀝源有40x代替

老老實實, 40X 就唔應該兜禾輋同瀝源
不過係有班區內客鍾意搭貴車咁解

同埋取消左 48X, 柴灣角福來邨搭咩車 ?

怕且你朝早見唔到40x係瀝源落左客仲可以頂閘上城隧(最起碼瀝源同wo che上無得坐)   (拖卡例外)
40x學生係瀝源同wo che落既各站數個(普遍各站~5個)
定係當左86s做40x a?   (應該係講笑)

[ 本帖最後由 GE9055 於 2013-1-19 23:19 編輯 ]

肯定最密係46X
點可能係另外幾條