年年都想33A縮到美孚, 你真係認為會成功?

原帖由 dippy 於 2013-1-27 23:09 發表


九龍城應該揾42兜荃葵, 行全程荔枝角道, 飛荔景
造成觀塘山, 九龍城可以有車去西九, 荃葵而唔太慢

東九線應該咁分
1. 荃灣西約, 荃灣中
2. 海濱, 大窩口, 葵興芳
3. 葵涌邨, 葵盛圍, 荔景, 美孚
4. 40P
當然, 呢 ...

成日要打 42 個主意, 你倒不如諗下究竟青衣會唔會咁順攤放走條 42,
話就話 42 起青衣就係 serve 得個長青邨 (青衣南),
問題係去瑪嘉烈的話, 42 確實係首選 ~

除非 43M 可以一併延長上荔景, 甚至落到美孚做循環線 (即青衣 > 南橋 > 葵芳 > 荔景 > 美孚 > 葵涌道 > 葵芳站 > 青衣),
如果唔係我就唔覺得佢地會咁樣放走條 42 線比荃灣 ~

原帖由 dippy 於 2013-1-28 11:51 發表


咁搞法, 條212到觀塘線通車一樣死
時間上無優勢之外, 新線仲做少左榕樹頭, 紅磡灣
反而2+8P行荔枝角道直剷美孚, 去青山道/蘇屋免費轉2A, 6, 6C仲實際
到時地鐵人黃埔, 斬左條212交數算

30X就做荃旺特快, 行埋西廊 ...

其實 212 預左佢唔會玩得長,
就咁一個紅隧口都已經可以搞到紅磡線死左一大堆,
212 仲要同港鐵平排, 邊有得玩 ~

原帖由 paul2357paul 於 2013-1-28 07:52 發表


其實可唔可以將212拉長至美孚，把美孚-太子果堆黃埔人趕上212，然後將30X改為葵涌道之後直上3幹之後跟屯門出觀塘果堆特快線咁樣行法，接著往大埔道既出口離開，行一小段大埔道之後行整段歌和老街，然後行窩打老道，1幹，佛光街，民 ...

九龍塘呢個位未必有客量保證, 點都唔夠彌敦道多
咁就白白浪費左條荃灣特快
反而我覺得 30X 可以改為跟 230X 行
等荃灣叫做有條尖咀特快, 最起碼唔使搭 234X
又或者唔使逼足大半條荃灣線/轉兩次線

至於 230X 就可以試下轉型
例如擴大紅磡區服務範圍, 甚至入到土瓜灣

212 拉去美孚...睇返隔離 6C/6F
睇怕都要加價
唔加價既話, 或者可以改行長沙灣道落東京街
當然大前提係 212 到地鐵通車後仲未死

根本九巴就無心做荃葵堆線：
1.33A明明真係葵涌邨街坊線，好多葵涌邨人搭，你就不停cut班，
   明知個度落番葵興站一d都唔方便 -> 一係乖乖地繼續等，一係就搭$12既紅小
   九巴你明知有問題唔係走去解決佢，而係寧願讓個問題繼續惡化，
   玩縮去美孚同30、38A有咩分別!?咪就係玩陰乾囉!

2.948明顯新巴班次做得好過九巴班次好多，
   搭親九巴班次無一次唔碌，有得揀我寧願俾新巴獨營
   我已經唔奢望948係短時間內可以全日，但係唔該你可唔可以唔好做到咁hea!?
   的而且確948係不停既進步，但係同九巴似乎無乜關係

3.30X、234X o個問題真係鬧到口水都乾埋，
   由美孚一路碌到尖咀/黃埔，旺角/佐敦客醒目既一早坐左紅小/港鐵啦，
   改上西廊你又話要加價、cut班，咁你講晒啦!
   同埋你班次不穩唔好賴收車、塞車，你唔曉做d野去穩定番個班次架!?

4.城隧線完全採取放任態度，齋係用車方面已經唔駛再講咁多野，
   個個落荃灣都逼晒落49X度，43X、48X又唔太幫到手你又唔做野；
   47X葵興、芳、葵盛客量唔係差，你又要狂收車玩陰乾，
   73X、278X o個問題個d咪叫做爛蘋果入面無咁爛個堆囉
   成堆城隧線既問題，我都唔知你九巴曉唔曉寫個"醜"字!?

5.249X、40P個d根本係施捨多過真係想試新野，
   其實講到尾最後都只係為左掩住區議員把口，
   40P客量好唔錯，你就只係一年加一次班，完全漠視上葵客既需求，
   仲要加既班只係從cut區內線既資源得番黎既；
   249X你明知定線唔得既，大可以放棄大圍而去沙田其他地方，
   不過你始終中意安於現狀，繼續半個鐘一班，正常人見到咁都走去搭番47X/48X/49X啦；
   全唔全日我唔care，但係開左兩年半，班次都仲係咁，
   而且禮拜日最多人行街，你連假日都唔做埋，根本無計傾

6.43C明明可以幫到42A分擔繁時既龐大客量，
   但係你又中意將佢投閒置散，甚至而家話取消，
   你知唔知如果成個青南得番42A出九龍，繁時深水埗打後番青衣根本唔駛上車，
   甚至朝早出九龍青槐(美景)、青桃個兩個站又係唔駛上車?
   無錯，取消後既車會加落42A，但係你會唔會ensure到無收車+開短棍!?
   唔好同我講上繁仲有村巴+242X，242X得個兩班幫得幾多!?
   41R村巴而家收成$11仲要得幾班落到旺角，又幫得幾多!?

7.40改特快又好似無左回事咁，
   42C係“荃灣"o個位根本近大窩口多過近荃灣，
   除左係仁濟、千色店行去係近d之外，難聽d講句根本做唔到荃灣；
   紅小收成$13.5仲要愈做愈差，港鐵又要企足全程+太子轉車，
   明知40可以吸引到一班紅小+港鐵客轉搭+真正做到荃灣<->東九既服務，
   甚至可以稍為解決到38出九龍做唔到葵芳既問題，
   但係你老九根本又無動力去做，又要怕左區議員，又驚得失左原有既深水埗+九龍城客

唔好意思，或者我可能講左d歪理/唔合邏輯既野，
但係我對於九巴係荃葵青既服務已經一肚火!

[ 本帖最後由 vcvc0206 於 2013-1-28 12:49 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-1-27 21:59 發表
...其實成個葵青最需要加巴士既就係葵涌邨...
最少 33A 同 34 都要加車...

34 真係一時時而家 34 好多柯打車, 有次試過搭 34 落荃灣
見到對面富安樓一架, 名逸居一架, 寶石樓一架
一架比一架少客...
當時好似係一點幾, 根本唔多客...
有無需要加車真係值得討論

其實我覺得成個荃葵青都唔夠車
九龍線 30X, 32, 33A, 37 呢堆好明顯唔夠
區內線又係唔夠, 條條唔係疏就係甩班
32B, 38A, 43M 又唔知點解竟然無單層
反而 33A,  41M, 43 會建議落單層, 真係R爆頭

原帖由 FD5410 於 2013-1-28 12:10 發表
九龍塘呢個位未必有客量保證, 點都唔夠彌敦道多
咁就白白浪費左條荃灣特快
反而我覺得 30X 可以改為跟 230X 行
等荃灣叫做有條尖咀特快, 最起碼唔使搭 234X
又或者唔使逼足大半條荃灣線/轉兩次線

至於 230X 就可以 ...

一直以黎我都認為 230X 係可以考慮入到九龍城碼頭, 最小而家土瓜灣去荃灣除左紅小之外冇其他選擇,
不過都係可以玩幾年, 港鐵一通車又係乜都冇 ~

至於講到紅磡定線, 反而我覺得尖沙咀定線都可以考慮整整佢,
例如考慮學下 268B/269B 咁, 最小都可以 serve 埋 Poly 班學生先 ~