年年都想33A縮到美孚, 你真係認為會成功?

我個人既分析係，40改特快既好處係多過壞處
好處1：荃葵青<->東九路線可以趁呢個機會一次過重組
好處2：可以暫時解決到葵芳人出東九搭唔到38既問題
好處3：服務新客源(美孚<->黃大仙)，吸引番港鐵客+紅小客回巢

壞處1：九龍城<->荃灣/觀塘<->青山道/元洲街無左直車
壞處2：原40線既流水客會因此被迫轉搭其他路線

如果要解決壞處既問題，都唔係話唔得既：
1.6D延長落觀塘+加車，往觀塘方向行太子道東、觀塘道
2.提供替代路線以及轉乘優惠(路線改動總有一班人要犧牲)

原帖由 dippy 於 2013-1-29 21:32 發表


咁粗疏嘅
咁796B班人依家行路定學左飛?
又
796B同798
14X同14C
有幾大關係?

問題在於 796B 一直客量係低,
何況有港鐵競爭, 差唔多平排 o既時候, 拎佢換 798 唔覺得有何出奇,
但係慘在荃葵青區你話佢廢 o既線都叫有人坐, 有 D 甚至係獨市生意,
冇錯, 佢地係 minority, 但係係唔係因為 minority 就可以乜都唔理 ?

原帖由 dippy 於 2013-1-29 20:34 發表


轉營效益大, 都一樣要照顧原有乘客
而且觀荃既問題由來已久
咁多年都碌唔到個似樣既方案出嚟
根本係運吉同九巴既問題

荃灣要東九線, 大把線可以轉營
至少, 33A已經可以咁做
覆蓋上比改40更好之餘, 一樣係10部車
...

這個遊戲規則就係咁樣, 想改線就要係現有資源上抽掉,
既然老九想咁改40, 最受影響的九龍城<-> 荃灣, 深水埗<-> 觀塘都無意見,
點解唔可以捨難取易?

仲有,
將南唔同荃灣,
將南條796B 客量低, 又有近乎完美替代品港鐵,
所以區議會先支持取消796B, 798 先開得成.
唔好唔記得將南仍有不少聲音要求保留796B 之餘同時開辦798.
在這個制度下, 你認為可能嗎?

荃灣唔係度度近港鐵站, 駁腳車點都唔少得,
所以抽荃灣區內線資源唔係你想抽就抽,
一來只會加重小巴的負擔, 二來唔係條條線都係客量差,
區議會一定唔會支持.
仲有, 即使區議會肯, 運輸署唔肯你一樣無辦法,
到最後, 無10架車, 咪又係開唔成線.
既然有條現成的40, 只要加番車落6D, 咪可以促成左觀塘至荃灣的特快線囉.

誠然,
你會覺得這個方案未必係最好,
不過你要明白, 但在這個制度下, 係最實際的一個.

原帖由 張偉沖 於 2013-1-29 21:42 發表


這個遊戲規則就係咁樣, 想改線就要係現有資源上抽掉,
既然老九想咁改40, 最受影響的九龍城 荃灣, 深水埗 觀塘都無意見,
點解唔可以捨難取易?

仲有,
將南唔同荃灣,
將南條796B 客量低, 又有近乎完美替代品港鐵, ...

其實永遠就係因為呢 D 原因，　
搞到一係做, 一係就冇得做,
我唔係話佢有問題, 而係根本成個 policy 都係有問題,
不過而家 majority 班人覺得咁樣 ok 都冇辦法, 都係要做 ~

我對 40 特快唔會反對,
因為暫時黎睇呢個計劃都已經叫有哂實際 o既野出左黎,
再唔係空談 ~

夠唔夠車已經係另外一回事的了 ~

原帖由 s3n354 於 2013-1-24 17:35 發表
問題係點解一個全香港居住人口最多既公共屋邨, 兼且唔算近地鐵站,
競爭對手只有紅綠小巴, 在天時地利人和下,
居然容納唔到一條出九龍市區既巴士線.
全因九巴咎由自取, 33A班次不穩, 經常收車,
往往要等超過45分鐘, 相信大家10年來都時有聽聞,
亦嚇怕唔少居民, 好多居民寧願俾12蚊出入旺角,
都唔會依靠這條等車等到天荒地老既33A

葵涌邨 係

全香港居住人口最多既公共屋邨 黎 GA?

原帖由 dippy 於 2013-1-29 23:06 發表


最起碼紅小唔係獨市生意囉
即使係葵涌邨
都有lift塔去大窩口
由大窩口站上到商場只係8分鐘左右
根本近過好多地方
山上全部剷平哂
根本好好行
仲有大大條紅小

楊屋道用30X/238X填即可, 亦有好多方案
受影響人數絕 ...

你諗野係咪有點問題
我唔知你點做到地鐵站上去會做到八分鐘...
趕頭趕命都做唔到......

再講, 313 要靠瑪嘉烈先頂到生意..到依家一年加一部先滿足需求
車資又會貴左..又多人搭左
真係要咁?
1 條 313 可以咁樣加車都未夠用
可以話九巴冇用...

新區新人 搭車會冇既有既 pattern ..你做唔好只好話你抵死