年年都想33A縮到美孚, 你真係認為會成功?

原帖由 GM3701 於 2013-1-29 23:10 發表
葵涌邨 係
全香港居住人口最多既公共屋邨 黎 GA?

無錯
截至上年
有大約3萬5千人住
以單一屋邨計 全港最多人住嘅公屋就係葵涌邨

原帖由 dippy 於 2013-1-29 23:27 發表


由地鐵站坐lift上天橋, 過天橋去大廈街, 經過體育館, 葵賢苑
坐lift上上角街, 到達商場
非繁8分鐘絕對做到, 繁時如果行樓梯行得快都做到
亦好多人日日咁行

313真係可以再加
甚至加特車行荃灣路直入都OK
當然, 用 ...

行樓梯? 果度有五六層樓高喎...
我唔知你隻係咩腳,,當你日日咁行,,我就唔信次次做到八分鐘,,,
起碼我之前一日一轉,,,,都冇試過,,

當一部升降機關門關五六次先郁到行閒事,,,已經冇左分幾鐘,,


點解要葵涌村人咁樣出入先?
係咪窮人就要比人欺壓到無地自容?
簡單出入社區都要搞到走返落山..一係比錢駁腳..
上葵就五條線...呢度就一條都唔可以有...

夾硬減人線..就要比人受盡千夫所指..
依家又唔係去其他西貢九龍塘石澳..
去深水步旺角都要轉..好過份姐

我就唔信九巴一部車都拎唔到出黎
當然啦..唔想拎係另一件事

[ 本帖最後由 JU2541 於 2013-1-29 23:44 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2013-1-29 23:06 發表


最起碼紅小唔係獨市生意囉
即使係葵涌邨
都有lift塔去大窩口
由大窩口站上到商場只係8分鐘左右
根本近過好多地方
山上全部剷平哂
根本好好行
仲有大大條紅小

楊屋道用30X/238X填即可, 亦有好多方案
受影響人數絕對比40少
依家既城荃, 觀青
巴士一樣係獨市
何以見得閣下唔係雙重標準先
40客量高過荃葵堆頹線好多喎

簡單如30
只要313拉少少去荔枝角
已經覆蓋哂
巴士一樣可有可無.

你要明一樣野，40服務對象係廣大荃灣居民，而唔係個別荃葵山頭，
再配合埋到時會加既麗城/荃景圍/石圍角/海濱花園/梨木樹/東北葵轉乘，
基本上全個荃葵都有得用，兼且令到40P全日的目標更進一步，佢地點都會支持。

而你郁32M/33A/36A/37M等線，甚至仲未滿足，要搞埋238X/30X，
即係郁到個別山頭，
你郁呢堆線全部係以個別山頭而唔係廣大荃葵居民作主要服務對象，
兼且無幫人地一線換一線，換取樓下有返同樣水平既巴士服務。
仲未計呢D地區係完全唔近鐵路，本身巴士線數目已經唔多，
做唔到等價交換，你認為人地有冇藉口咁順攤俾你郁？
不如你估下改40的受影響人數多，定係改晒32M/33A/36A/37M/238X/30X的受影響人數多？

由頭到尾我只係見到有人日以繼夜、夜以繼日踩低40改半特快帶來的效益，踩低實際受惠人數，
誇大6D/40對深水步的重要性，講完。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-1-30 01:05 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2013-1-29 23:14 發表

做1既, 又會有某位牛頭角大帝出嚟話行出觀塘道撘車對佢老人家唔方便云云
又會loop話乜嘢彩虹道無直車去西九, 要行去太子道東車海好遠
做2既, 又係咪要班班40成車人喺美孚度走嚟走去轉車先安樂呢?
講緊每日有5000幾人轉車喎

當成篇文大部份板友都反對緊你既時候，
請你唔好將自己的個人觀點（包括與事實不符的觀點）強加在別人身上，要彩虹道唔近鐵路的乘客行兩個字出去，
要葵涌村唔近鐵路既乘客無埋唯一油尖旺巴士，行兩個幾字上落山，可以嗎？

原帖由 dippy 於 2013-1-29 23:06 發表


最起碼紅小唔係獨市生意囉
即使係葵涌邨
都有lift塔去大窩口
由大窩口站上到商場只係8分鐘左右
根本近過好多地方
山上全部剷平哂
根本好好行
仲有大大條紅小

楊屋道用30X/238X填即可, 亦有好多方案
受影響人數絕 ...

照你咁講, 人人有對摩打腳, 全香港有一半跨區巴士線都可以取消,
乜鬼2, 6, 41A, 87D, 98D, 270A, E21A,
包括你想保果條舊版40,
又有觀荃紅小, 城荃紅小, 觀美紅小, 太子道一大堆紅小流水線cover到,
舊版40都係早登極樂吧啦係咪

瑪嘉烈係313既大客倉, 條隊長到2部車都上唔晒,
小巴營運商肯放棄呢塊肥肉, 落去荔枝角食風?

原帖由 dippy 於 2013-1-30 08:54 發表


都話左實有某人出嚟loop一次佢套"理論"嫁啦!
又喺套套邏輯既時間

40服務緊廣大深水埗, 觀塘區居民
->改線影響緊全區, 唔止一個山頭
6D只係彩虹道個別山頭既線, 無左既影響細好多

基於葵涌邨, 青山道, 石硤尾, ...

唔好拎澤安和深水埗去比.

澤安邨係孤島區,
出入基本上靠成半粒鐘一班的綠小,
無左86系, 87系, 你話班人係咪行落山先?
當然你會話無需求, 但86系/87系澤安邨係有客上落, 點解你係要抽走人地架車?
澤安邨己經係咁, 你竟然仲想抽走葵涌邨的資源?
你明唔明葵涌邨的巴士差到要靠收十一蚊紅小?

唔該閣下真正了解乘客的需要先.

深水埗無左40, 大可以坐296C, 再唔係搭港鐵又得,
加番個6D<>14,15,16 又得 (14,15,16 加埋三條線車海咁濟).
觀塘道咁多條巴士線應付唔到那五千幾人?

仲有, 請你認真答我以下幾個問題:
1. 你既然話深水埗<-> 觀塘需求很大, 非要用40 不可. 我想問扣除6D/40 重疊的九龍區路段之後,
剩下的路段究竟需求有多大?

2. 承上題, 那麼為何不可以修改296C 深水埗的行車路線

服務青山道一帶?

(我已計過, 來回程坐296C 平均車費只係比坐40 貴1毫子)

3. 九龍城<-> 荃灣的紅小多人坐係因為黃大仙客, 而唔係因為九龍城客, 我已講過好多次,

城荃紅小係要兜埋黃大仙先可以打爆架車上公路, 問心, 你覺得九龍城<-> 荃灣需求很大嗎?

最後,

請你明確指出哪一份區議會文件提到新40 並不會開辦.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-1-30 11:27 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-1-30 01:03 發表


你要明一樣野，40服務對象係廣大荃灣居民，而唔係個別荃葵山頭，
再配合埋到時會加既麗城/荃景圍/石圍角/海濱花園/梨木樹/東北葵轉乘，
基本上全個荃葵都有得用，兼且令到40P全日的目標更進一步，佢地點都會支持。

而你郁32M/ ...

換言之,
他已經無視左麗城/荃景圍/石圍角/海濱花園/ 梨木樹/東北葵的居民.
之但係, 他又覺得他們一定肯比老九抽資源架喎, 好得意囉我覺得.