年年都想33A縮到美孚, 你真係認為會成功?

原帖由 kl9327 於 2013-1-31 13:59 發表

我指係33A係旺角既走線跟32咁去大角咀
亦都唔洗一開線就行荔枝角道
跟36B/46咁係深水埗轉入欽洲街行荔枝角道

32 走線唔停旺角中心地帶 (旺角站, 彌敦道).

40 問題係出於一個唔合理既前設: 要以 49% 乘客要轉車為代價, 搵車開新線
觀塘-荃灣快線同 40 本身就冇乜關係,
要開快線來往觀塘同荃灣應該另外加車, 而唔係郁一條唔關事既路線令每日幾千名乘客受影響

至於 40 問題, 的確遲早要解決, 但係同好多流水線重疊問題一樣, 大家各自有獨市位置(6D有彩虹道, 40有長沙灣以西+牛頭角以東)既時候, 好難處理.
如果咁容易處理, 大埔公路就唔會到今時今日仲有四條路線啦, 佢問題係火炭/圓洲角/城河東/禾輋/大圍幾個細位都有人搭車, 而睇番 40 都一樣, 荃灣九龍城又有, 青山道觀塘又有, 可以轉去搭6D既有, 唔可以既又有, 成個pool 22車變11車, 載唔載得哂又唔知道.

核心問題係唔夠車, 又或者請唔到司機, 所謂路線重疊或者唔夠客係次要,
如果九巴出得齊車, 唔好趕客, 起碼乘客量都會增加返先.

原帖由 Lost 於 2013-1-31 21:21 發表
40 問題係出於一個唔合理既前設: 要以 49% 乘客要轉車為代價, 搵車開新線
觀塘-荃灣快線同 40 本身就冇乜關係,
要開快線來往觀塘同荃灣應該另外加車, 而唔係郁一條唔關事既路線令每日幾千名乘客受影響

至於 40 問 ...

前提我已不斷提到, 就係只能改40 , 別無他選,
奈何有人唔心息, 唔信這個事實.

原帖由 Lost 於 2013-1-31 21:21 發表
40 問題係出於一個唔合理既前設: 要以 49% 乘客要轉車為代價, 搵車開新線
觀塘-荃灣快線同 40 本身就冇乜關係,
要開快線來往觀塘同荃灣應該另外加車, 而唔係郁一條唔關事既路線令每日幾千名乘客受影響

至於 40 問 ...

近年運吉同巴士公司搞兩端特快線
都係需要由沿途重疊線既路線開刀

搵到車既話，的確乜都可以，但事實係無..唯有左度右度

而且40的確有需要用返正常時間往返觀塘和荃灣
係運吉同九巴眼中，無真觀荃定假觀荃呢樣野，只係撥亂反正做返合理時間

睇個款九巴開始傾向如兩條線行同一條路超過某個百分比，其中一條就要犧牲(例如73/73A，有30幾個站重疊，想重組)
呢個重組方向似乎都唔會點變，否則佢開拓唔到更多新服務

原帖由 張偉沖 於 2013-1-31 21:41 發表


前提我已不斷提到, 就係只能改40 , 別無他選,
奈何有人唔心息, 唔信這個事實.

只能夠改40都已經講緊唔知幾多年前聞說既事
咁代唔代表現時既政策係咁?