年年都想33A縮到美孚, 你真係認為會成功?

原帖由 AVD1 於 2013-1-25 18:29 發表

將 30X 縮去美孚, 你倒不如話將 212 延長去美孚然後接左條 30X 佢 ~

我會建議將30X係長沙灣道同彌敦道採取有限度停站措施(往黃埔方向過美孚後只停大南西街、北河街、旺角鐵路站、豉油街、勞資審裁處，然後靠右線上橋直往觀音街分站)

(荃威方向由黃埔開出後跟E23直落加士居道，只停拔萃女書院、山東街、雅蘭街、北河街、荔枝角鐵路站後跟回原停站，以節省行車及沿途靠站時間)

[ 本帖最後由 HE7921 於 2013-1-25 23:57 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2013-1-26 01:19 發表


原來睇字頭做人既
咁212, 12A都唔好做黃埔
因為2, 6, 12系都係深水埗資源
30X係荃灣資源

你唔認為呢個歸納好反智咩?
根本40既荃葵客-東九就唔多
40依家一單可以頂幾次閘, 根本係一條流水線
只係九巴要打劫人再不 ...

究竟你明唔明點解40 觀荃客咁少?

40 咁慢,
係人都識得搭小巴, 唔係個個肯行去熊貓坐42C.
觀荃紅小咪日日人等車囉.
但你要明白, 今時今日紅小咁爆, 係因為巴士的不濟;
而且紅小清客能力慢, 收得貴, 站位又差,
係唔應該成為主要的運輸工具.

繁時就識頂閘, 非繁呢?
6D/40 齊齊重疊, 齊齊鬥搶客, 結果咪累鬥累囉.

你搵261/綠小44 比根本就係好好笑,
論收費,
新40 收八蚊, 紅小收十三個半,
迫住坐紅小的客仲唔回流去40 咩?
論車程,
表面上看, 新40 落黃大仙要五個字 (三個字落到美孚, 行龍翔道十分鐘),  紅小落13 座好似好快.
但你要知, 紅小觀塘站位行番入APM 至少五分鐘, 仲未計等小巴長長的人龍, 等車仲耐過坐車.
實際上, 新40 比紅小更便宜, 更穩定, 更方便.

可以講你知,
新40 十五分鐘一班一定唔夠做.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2013-1-26 01:44 編輯 ]

原帖由 HE7921 於 2013-1-25 23:55 發表


我會建議將30X係長沙灣道同彌敦道採取有限度停站措施(往黃埔方向過美孚後只停大南西街、北河街、旺角鐵路站、豉油街、勞資審裁處，然後靠右線上橋直往觀音街分站)

(荃威方向由黃埔開出後跟E23直落加士居道，只停拔萃 ...

問題係如果咁做對於荃灣區居民黎講又可能會做成不便,
好似如果我起荃景圍去元州邨先算, 而家無啦啦一係就大南西街一係就北河街, 咁而家即係叫我坐港鐵 ?
明明有車變冇車, 好似都係比較難接受 ~

原帖由 張偉沖 於 2013-1-26 01:38 發表

新40 收八蚊, 紅小收十三個半,
迫住坐紅小的客仲唔回流去40 咩?
論車程,
表面上看, 新40 落黃大仙要五個字 (三個字落到美孚, 行龍翔道十分鐘),  紅小落13 座好似好快.
但你要知, 紅小觀塘站位行番入APM 至少五分鐘, 仲未計等小巴長長的人龍, 等車仲耐過坐車.
實際上, 新40 比紅小更便宜, 更穩定, 更方便.

可以講你知,
新40 十五分鐘一班一定唔夠做.

一定啦！荃灣去東九龍要快一係坐小巴一係去港鐵。而家下繁太子轉車坐底都要等3班車先上到，所以連港鐵客都有可能回流！

原帖由 dcyw 於 2013-1-25 22:18 發表


九巴的計劃倒是保留荃灣至葵芳一段路線不變，而九龍則基本上只服務旺角及奧運站。

咁進取轉西廊特快的話, 對我出旺角多過出長沙灣道梗係非常歡迎,
不過為數最多既藍領通勤客, 深水步買送客要係美孚轉程37先到長沙灣深水步,
真係極度唔方便,
況且到時37會因此超負荷,
亦要知道深水步返葵涌村大窩口既紅小已經名存實亡, 連替代交通都欠奉, 所以被BAN係正常結果

33A客源係偏向基層, 睇下930葵涌村有幾多人搭過海就知, 你拉條線出尖咀都無用,
葵涌村需要條類似31B, 36A, 或現時33A既街坊線,
33A寧願唔要旺角果段, 深水步同長沙灣既客倉萬萬不可飛,
寧願拉30X, 234X偏向中產地區既路線上西橋仲好,
又或者好似36B咁, 有36A做替代路線先適合改做半特快

九龍新界區唔同對面海, 唔可以用拉8號上東廊, 開82X既方式去處理,
雖然我自己都想有特快線出旺角

原帖由 s3n354 於 2013-1-26 12:47 發表

咁進取轉西廊特快的話, 對我出旺角多過出長沙灣道梗係非常歡迎,
不過為數最多既藍領通勤客, 深水步買送客要係美孚轉程37先到長沙灣深水步,
真係極度唔方便,
況且到時37會因此超負荷,
亦要知道深水步返葵涌村大 ...

33A 北河街個站雖然係分段前一個站
但都真係好多人
33A,36B,37 是但一架黎到, 總有一大班人爭住湧上車
不過呢個站竟然係無排隊欄, 成日搞到好混亂

其實葵涌邨葵盛搞西廊特快未必係好事,
因為一定要向已經無車可以抽既 33A/37 抽車
呢兩條線深水埗長沙灣客又唔少
旺角特快, 兩區共用一條又未必快到幾多

要執不如執下 30,33A,38A, 甚至 238X/S 好過
等沙咀道楊屋道一帶可以有架正常速度既九龍線...

原帖由 FD5410 於 2013-1-26 13:22 發表

33A 北河街個站雖然係分段前一個站
但都真係好多人
33A,36B,37 是但一架黎到, 總有一大班人爭住湧上車
不過呢個站竟然係無排隊欄, 成日搞到好混亂

其實葵涌邨葵盛搞西廊特快未必係好事,
因為一定要向已經無車 ...

關於重組依樣野
十年前西鐵站 葵涌邨 楊屋道等等N咁多樣野重建果陣好應該做
我唔知依家九巴到底用乜心態去做成堆荃葵線
只係知道佢做得唔好 搭既又唔高興 佢又唔搵得錢多 亦唔想做生意
青衣人日嘈夜嘈除左948係有進步之外其他唔知做過D乜
249X同40P依D有得試既就一年一架車咁可憐你
仲要唔係加資源 而只係區內捉D資源走
城隧通車咁耐 有冇諗過檢討?
荃灣路上面既線條條都比個X佢 除左搏比人X之外仲可以解咩意思?
成個區重心人口結構轉移然後乜都唔做乜都唔變
因為朋友某住係葵涌邨 講親都嬲到爆炸
成條邨拆曬就CUT車 起番曬就照用CUT車既數目 再CUT班次
我每日就只係識鬧32甩36私30慢成條沙咀道廢
唔係我想九巴唔好 我做乘客我都不知幾想九巴好
次次32埋長沙灣個站我真心希望會成堆客轉黎32上滿架車等條數好睇D
次次33A到美孚我都希望條人龍夠長上到頂閘咁番葵芳
我搭30吉車落到葵芳我都希望見到成條龍等緊 希望有生客試搭番沙咀道
問題係我係沙咀道 等到既只係得302 409 930 313
望住山上面既線 我連等緊乜都等到唔記得
希望有人話我知 到底依十幾年既退步 係巴士公司既錯 定係我唔改搭小巴唔改搭西鐵既錯

原帖由 dippy 於 2013-1-26 01:19 發表


原來睇字頭做人既
咁212, 12A都唔好做黃埔
因為2, 6, 12系都係深水埗資源
30X係荃灣資源

你唔認為呢個歸納好反智咩?
根本40既荃葵客-東九就唔多
40依家一單可以頂幾次閘, 根本係一條流水線
只係九巴要打劫人再不 ...

條線本身係荃灣 ge, 而家人地話要改, 有乜問題...
只要政府同九巴畀個冇 bug ge 方案出嚟解決到而家深東人要去觀塘 d 客落唔到觀塘其實就攪掂
如果要改 33A, 亦都要諗深東人可以搭咩落如心一帶