其實E500 12.8米雙梯車好適合流水線行

拉斯維拉斯有一隻E500係12.8米, 隻梯. 如果拿來行城記5 5B 10, 新記2A, 九記1, 1A, 6 真係好正

兩條梯一上一落, 唔駛讓對頭人

紅綠燈唔夠過凸咗個尾點算？不妨傍晚或星期六下午去彌敦道近柯士甸道睇睇。

原帖由 914 於 2013-1-26 10:52 發表
紅綠燈唔夠過凸咗個尾點算？不妨傍晚或星期六下午去彌敦道近柯士甸道睇睇。

咩叫
紅綠燈唔夠過凸咗個尾?

夾更要排埋一份既話 ADS 都會
凸咗個尾倒流嫁 la...

如果 12.8 轉向做到同 12m米一樣
而家都可以考慮既

原帖由 EF107 於 2013-1-26 11:07 發表
咩叫
紅綠燈唔夠過凸咗個尾?

夾更要排埋一份既話 ADS 都會
凸咗個尾倒流嫁 la...

如果 12.8 轉向做到同 12m米一樣
而家都可以考慮既

還要考慮總站能否負荷多出來的 80cm，例如尖碼，停三輛車多 2.4 米，「凸尾」真的有影響。

現實嚟講12米喺香港已經係極限，12.8米，即係前後軸距拉長咗，轉九十度角要偷好多位喎，否則唔夠拗！
若果造到尾跨(尾軸到尾Bumper長度)太長，轉彎一定擺尾，產生危險，香港市區路面唔係太適合......

回復 3# 的帖子熟悉香港交通規例。

理論上車輛不可佔入黃格或黃色斑馬線任何一部份。

即係話一架巴士未過紅綠燈前應確保過了路口有一整個車位長度始可橫過那路口。

換言之，一架ADS前面必須9.9米車位，ATE要12米。你所講嘅3ATE或ATEL就要12.8米。

但下繁或星期六下午彌敦道夾柯士甸道路口跟本好多時前面只得九米巴士司機都會衝定支燈。ADS就凸一米，ATE凸兩米。3ATE 或ATEL就凸2.8米。

凸出嚟嘅位阻住人過路之餘仲可能阻住柯士甸道東西行車，增加塞車。

港島例子如101或111，林士街本身唔太長，左轉德輔道中個燈位有時唔偷雞跟本過唔到。

原帖由 914 於 2013-1-26 12:13 發表
你所講嘅3ATE或ATEL就要12.8米

真係勢利，車都未有都已經有編號

拎去機場用可能會好d...

定係要叫3TiE或TEL型？

搞吓笑je， 唔使咁認真。

响而家quota情況下，以客量計大把線需要用12.8m或13m雙層巴士，甚至雙層掛接。

可惜很多路面真的未能配合。例如

。觀塘道東行近裕民坊帶一大堆巴士要埋站可成問題。

。旺角彌敦道也不可容許6C，6F同27等改用更大車。

。青衣鄉事會路南行右轉上涌尾路與長環街有兩枝不太配合的交通燈，而嗰一個街口停兩架12m巴士後面只可停多一架私家車。第一枝綠燈過到第二支多數仍紅燈，咁若果43B同243M同249M用12.8m又唔得。

。元朗大馬路又怕凸尾，E34，B1，276P等長期頂閘線又唔可以用12.8m。

。S1客量同大部分路面本來可以行12.8m，可惜港龍大厦個掉頭位行12m，尤其尾擔驅動巴士，已經好抆水。12.8m可能要三手軚。

。沙田我唔熟，其他版友可評論80K同88K可否行12.8m。

我諗到客量大而路面又容許行12.8m車有S64，276A，279X，798等。其他路線也請相熟路面環境版友接力。

城巴可能只有A29行到，龍運E34响元朗大馬路可能凸尾

S1就如上文提到港龍大厦掉頭有問題。