廣源，黃泥頭路線重組

面對重組路線的阻力，九巴建議日後在重組路線時，不會減少對該區的資源，並利用多出的巴士加密其他路線或開辦新路線。根據此原則，建議開辦新路線，並提供額外優惠，利誘區議會同意取消82M 線。

1. 取消82M 線, 85A 延長至廣源, 來回繞經九龍塘鐵路站
A. 85A 全程收費不變 ($6.1)，班次為10-15 分鐘一班
B. 因應82M 尾班車比85A 遲開出，建議85A 由九龍城碼頭開出0015 班次後，另外於0057 (原82M 由九龍塘開出之尾班車) 加開一班由九龍塘鐵路站開出的班次.
C. 新增281A分段: 窩打老道九龍塘鐵路站上車, 分段收費 $6.1


2. 取消82S線, 並設立281A 特快班次
281A 特快班次, 於平日 0730, 0745, 0800 開出三班, 過香港駕駛學院後經沙田圍路上獅隧公路, 並不停窩打老道各站, 以中間道為終點站.


3.調整區內分段收費
49X, 85A, 281A 由第一城往廣源, 分段收費為 $3.2. 此舉既可與小巴804 競爭, 亦可以善用資源, 為第一城 (尤其是馬鐵站) 和廣源居民提供廉價和頻密的巴士接駁.


4. 利用剩餘資源開辦新線, 以下路線二選一:
A. 黃泥頭-第一城鐵路站 (循環線), 跟83K線到第一城馬鐵站, 再沿小瀝源路返回黃泥頭. 班次: 0600-0000 每10分鐘一班. 用車: ASC 2架. 收費: $3.2. 本線可以解決黃泥頭, 廣源一帶沒有廉價巴士服務接駁第一城鐵路站的問題.
B. 黃泥頭-大學鐵路站, 經小瀝源路 (廣源, 第一城寶城街), 大涌橋路 (濱景花園), 大老山公路, 大學鐵路站總站. 班次: 0600-0000每20 分鐘一班. 用車: ASC 2架, ADS 1架. 收費: $4.6. 本路線提供黃泥頭, 廣源接駁東鐵服務, 方便乘客快速接駁東鐵線, 前往大埔墟以北車站.

[ 本帖最後由 hotatmandavid 於 2013-1-26 16:13 編輯 ]

用85A上廣源補82M個位乃理想做法
85A入九龍塘站要兜大圈, 唔經都無所謂, 寧願加80M/新81M轉乘好過

黃泥頭-第一城鐵路站 (循環線) 唔駛開都得, 只需將82X往濱景分段收費調低, 並在欣廷軒外加站 , 回程大把替代品
82S有部分客係去沙田圍,新田圍番學, 如取消, 82K要視乎客量配合

黃泥頭-大學鐵路站, 恐怕未必夠客, 可否考慮73A拉上黃泥頭, 並經濱景直上吐露港入大埔(可跟RDP入科學園, 亦可入大學站, 並設雙向分段), 放棄山尾街和大埔公路, 以轉乘作補償

原帖由 ATE31 於 2013-1-26 17:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
用85A上廣源補82M個位乃理想做法
85A入九龍塘站要兜大圈, 唔經都無所謂, 寧願加80M/新81M轉乘好過

黃泥頭-第一城鐵路站 (循環線) 唔駛開都得, 只需將82X往濱景分段收費調低, 並在欣廷軒外加站 , 回程大把 ...

我都認同85A 唔洗兜九龍塘, 不過區議會未必同意, 所以建議兜. 過一排可以以成效不大為由取消此安排.

黃泥頭-第一城鐵路站 (循環線) 也是應付區議會既路線. 而增設82X 分段可行, 不過如果將來82X 同84M 合併, 變左 $3.2 可以由廣源去富安, 老九未必肯. 另外欣廷軒站位應該新增巴士坑, 因為現在小巴站位太細, 未必容許巴士埋站.

至於去大學站既路線, 考慮到用車數量不能太多, 所以沒有兜入第一城. 當然, 如果兜愉翠, 第一城之後可以取消73A 的話, 咁都可以考慮. 而且兜第一城的話, 建議站位擺係中國銀行 (與80K, 86, 89X 同站), 方便811 乘客可以選搭新線.

利用新線到大學轉東鐵去粉嶺/上水, 總車資為 $9.8 ($4.6+ 東鐵 $5.2), 比全程搭 73A 貴 $0.3. 必要時可以減價至 $4.3, 或加設港鐵轉乘 ($0.5).
利用新線到大學轉東鐵去大埔墟/太和, 總車資為 $8.5 ($4.6+ 東鐵 $3.9), 比全程搭 73A 平 $1.

真係要去埔公一帶的話, 增設 80K, 83K -> 72A 之轉乘, 總車資為 $7.6. 72A 加密班次, 不經乙明, 改經沙田大會堂同埋帝都, 與28K 直接競爭.

[ 本帖最後由 hotatmandavid 於 2013-1-26 18:11 編輯 ]

808 係廣源做緊 3 蚊分段落第一城馬鐵站
804 都有 $3.3 雙向分段
睇唔出條新線 A 會有咩客源

808好似都係$3.3

個人不喜811,掠水收費(雖然快)

黃泥頭-大學鐵路站 方案較為可取
價錢都合理
不過下調多幾毫子會更吸引人改搭佢

[ 本帖最後由 GE9055 於 2013-1-28 00:14 編輯 ]

無可否認, 新線A 客源唔算多, 但呢兩條線係應付區議會既產物. 用兩架車既新線A, 比起要經隧道既 82M, 虧損已經算少. 而且本線可以執下 804, 808 既死雞.

關於新線B, 我有以下睇法:
1. 根據 Google Map, 本線全程 6.2km, 比半程 289K (5.5km) 稍長, 但比一程 88K (7.6km) 要短. 如果老九希望吸納 811 客源, 定價 $4.2 亦可以.

2. 如過兜愉翠苑, 威院同第一城的話, 本線全程 7.9km, 但個人認為可以照收 $4.2. 811 於繁時清客能力較低, 新線比 811 只貴 $0.2, 而且比811 更省時 (省卻火炭路燈位, 和東鐵由火炭至大學既行車時間), 有足夠競爭力.

3. 假如本線經愉翠苑, 銀城街, 個人不希望新線兜威院. 但該站有一定客源, 而且如果以取代73A 為最終目標的話, 那麼依然要兜. 如果不想兜的話, 往大學可以於林大輝中學設站 (見圖), 往黃泥頭方向, 第一城馬鐵站巴士站可向後移50 米.

https://dl.dropbox.com/u/26769618/73A.png

取消82M可加車83X長遠做全日，支持往大學站巴士

個人意見:

同意取消82m, 但應該保留早上82s 0既服務, 避免影響沙田圍
0既乘客.

至於開短途線落第一城, 始終小巴靈活性同收費都比巴士優勝,
善用82k, 83k 再加吸引0既轉乘計畫, 成效應該更大.