商台即時新聞
報導講五間專營公司工會要求加薪8%,九巴表示要考慮
文中亦提及將進行北區路線重組,及考慮開辦經城隧往來荃灣葵青的過境線
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少見九巴如此進取法,經城隧過境線,有點奇怪,如果去落馬洲即係同現有過境線重疊,文錦渡未完成裝修,其他口岸又唔多像,有點R頭
[ 本帖最後由 orange 於 2013-1-30 17:25 編輯 ] |
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益童學校,全民教育
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原帖由 orange 於 2013-1-30 17:18 發表 
經城隧過境線,有點奇怪,如果去落馬洲即係同現有過境線 ...
係咪想講欖隧 ? 
福田口岸 <欖隧轉車站> 荃葵 |
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回復 4# 的帖子
B1 俾多幾部都得 la....
反正大部份都係 order....
而且荃葵過境線用車唔駛多 |
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原帖由 EX-TL 於 2013-1-30 17:57 發表
欖隧就合理, 可能九巴見B1咁好搵, 而且市區/荃葵轉B1要入到元朗冇咁方便, 索性直接用欖隧轉車站做轉乘.
But, 新線應該要搵B1+荃葵線埋單喎, B1可以減一兩部車, 荃葵呢?! ...
B1 路程又唔係長, 位位收成十蚊幾,
收費道路又唔經, 仲有一大堆區內客,
B1 點會唔好搵 ~
但係相對荃葵過境,
大欖隧道收費都唔平, 仲有跑狗競爭,
我就覺得唔會有 B1 咁好搵囉 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我估都係落馬洲居多…
開多條過境線，俾乘客多個選擇係好事黎既，不過我估九巴都要面臨住直通巴士反對既阻力，始終唔同小巴，佢地既載客量都好高…
其次會關注既係B1客量既問題。其實而家B1既客源有一部份都係來自市區經大欖隧道而來既乘客，呢條線開辦左之後，可能會導致兩邊既客源都攤簿左，而呢條線比B1既缺點係佢需要交隧道費…
最後就係落馬洲公共交通交匯處既問題…而家B1已經用左前面落客後面上車既方法而用盡左條車坑…呢條新線係落馬洲可以擺邊呢？而乘客排隊既位置又可以SET係邊呢？現時既落馬洲路唔算闊，仲有個要轉90度既彎，有時司機都要留意對面線有冇車先可以轉，如果太多十二米巴士行呢條路，會唔會負荷唔黎？
[ 本帖最後由 Hopuco 於 2013-1-30 18:06 編輯 ] |
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回復 6# 的帖子
相信九巴有轉乘數字起手......
開整點應該有得做 (其實都唔駛開得好密)而且荃葵較少塞車
市區......用返東鐵線 la......
[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-1-30 18:14 編輯 ] |
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荃灣區唔係已經有直通巴咩
同埋直通巴本身係公路既車速都快過巴士好多
除非價錢有好大優勢, 否則好難爭得贏喎 |
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回復 7# 的帖子
咁我都估係落馬洲...
條線就咁由落馬洲開到城隧轉車站...清客之後其他線負責散乘客去唔同目的地..
部車落迴旋處轉個圈又開返去落馬洲....中途冇站...唔駛用幾多車..
但有機會搵到錢... |
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