九 巴 冀 加 強 轉 乘 服 務 方 便 乘 客 兼 增 客 量

30X 算係最易搞
30X 上西九龍走廊
深水埗有30同212 要補30X 既位其實唔難
212 拉長
30加車拉去欽州街 唔入荔景(順便縮/摺59A/66)
做埋6D 轉乘,等40做真正觀荃
38A 上荔景(加30 BBI)(甚至放棄美孚)

九巴盤數應該好睇好多
荔景係比較麻煩d
利申:住深水埗

[ 本帖最後由 someone2009 於 2013-2-2 15:34 編輯 ]

原帖由 eg9515 於 2013-2-2 12:46 發表
35A同36B之前唔係有建議改上大埔道、呈祥道，飛起長沙灣道？
31B 拉上安蔭可否讓35A安心改道？

234X同238X直接改行P車路線，加停美孚俾人轉乘得唔得？ ...

31B下繁客量顛峰時段難搞……宜家轉左大白豪一樣頂閘打爆返石籬
再塞埋安蔭石蔭客入去真係趕客
但其他時段就神奇改得起既
35A改行大埔道、呈祥道純粹係踢d客去新線咁大把，對行車時間既影響唔係好明顯
35A改西廊或者比較好，星期六日35A客量可以夠做

安蔭巴士總站容納能力已經達到極限，朝早35A,35S,235,235M,935，加埋31要路過
再加新線最多最多仍然係路過為妙……石籬開，大隴街，圍乪街，跟31入安蔭總站，之後行返35A原線出街
(31原路線轉左入大白田街要硬食個枝燈，反而宜家改路行安捷街，安捷里，石排街仲順燈轉左入去之後枝燈就岩岩好變綠燈)
(如果起好左新樓隔離條橋，直頭唔使入安蔭總站)

234X縮短比較好，順路可以減價，然後係美孚轉乘新特快線落返尖沙咀補償
反正宜家坐234X去尖沙咀都幾搵笨下
238X就改到既可能性比較低la，成條邨巴來既

原帖由 someone2009 於 2013-2-2 15:33 發表
30X 算係最易搞
30X 上西九龍走廊
深水埗有30同212 要補30X 既位其實唔難
212 拉長
30加車拉去欽州街 唔入荔景(順便縮/摺59A/66)
做埋6D 轉乘,等40做真正觀荃
38A 上荔景(加30 BBI)(甚至放棄美孚)

九巴盤數應該好睇好多
荔景係比較麻煩d
利申:住深水埗

30X上西廊會唔會服務範圍太小呢，回程只係做亞皆老街至加士居道一段彌敦道
會唔會好似32咁行荔枝角道，荔枝角，長沙灣不設站，做半直通好d呢
既然你都講話由30改線做補償，但只係去到深水埗
38A上荔景姐係送埋最後既荃灣客比晒小巴同地鐵不過適當既放棄先係最好既做法

觀塘線宜家未開，開左索性6C+6F+212出一條新線算，港鐵只需轉一次車
[土瓜灣，馬頭圍；何文田轉車；去油麻地，旺角，太子]
新線應爭取美孚至深水埗一帶地鐵要轉兩次車既客量
41特快，做青衣＜－＞何文田，馬頭圍，土瓜灣
45取消，加46<->新線既優惠算
而考慮到45既路線，新線都係應該要行佛光街，但唔入忠孝街為妙
愛民邨比何文田邨更近新地鐵站，要拉客難度會增加，而且土瓜灣，馬頭圍兜埋黃埔已經唔算得上快
行佛光街直行既話，唔使受漆咸街北及加士居道既塞車影響，
仲可以爭取埋太子同旺角既客量。
荔景入愛民就加埋46<->18既優惠，搞掂

原帖由 rusf101001 於 2013-2-2 16:14 發表

30X上西廊會唔會服務範圍太小呢，回程只係做亞皆老街至加士居道一段彌敦道
會唔會好似32咁行荔枝角道，荔枝角，長沙灣不設站，做半直通好d呢
既然你都講話由30改線做補償，但只係去到深水埗
38A上荔景姐係送埋最後既 ...

其實如果 30X 上西九龍走廊怕冇左堆客,
既然係咁就應該將 30X 縮短, 或者諗辦法將 30X/234X 合併做一條線 ~

老實講而家 30X 某程度上都執左好多死雞, 包括 6C, 6F, 212 三線 o既客佢都可以食埋 ~

31B 32 35A 36A 36B 呢五條線真係要執一執，求其踼一條上呈祥道又好，行西九龍走廊又好，一定要變，而家出入九龍真係好慢

原帖由 AVD1 於 2013-2-2 16:19 發表
其實如果 30X 上西九龍走廊怕冇左堆客,
既然係咁就應該將 30X 縮短, 或者諗辦法將 30X/234X 合併做一條線 ~

老實講而家 30X 某程度上都執左好多死雞, 包括 6C, 6F, 212 三線 o既客佢都可以食埋 ~

縮短左真係要靠6F+212(+6C)合併解決問題，定線上都幾頭痕下
青山道+元州道／長沙灣道／荔枝角道，行邊條先得架45順便人道毀滅
縮去佐敦(渡華路)/九龍鐵路站/中港碼頭，假設有西廊特快234X一齊縮比返轉乘優惠特快去尖沙咀就算

青衣相對可以獨立搞，不過為落旺角段較順，41A同42A出去可以行西九龍走廊。回程先行西九龍公路兼不停美孚。43C拉上長亨。41就唔理佢，加旺角往青衣較平的分段。

原帖由 rusf101001 於 2013-2-2 16:30 發表

縮短左真係要靠6F+212(+6C)合併解決問題，定線上都幾頭痕下
青山道+元州道／長沙灣道／荔枝角道，行邊條先得架45順便人道毀滅
縮去佐敦(渡華路)/九龍鐵路站/中港碼頭，假設有西廊特快234X一齊縮比返轉乘 ...

其實如果 30 做到深水埔, 234X 落到尖沙咀係冇唔妥,
但兩線基本上肯定需要經哂荃景圍及西約先有得講, 否則呢個建議根本好難去實行.
基於道路網路問題, 一次過行哂荃景圍及西約已經係一件難事 (定線上),
但係一旦比你做到的話, 基本上 30X 或者 234X 其中一條將可以 byebye ~

我自己會建議一條做循環線 (往返深水埔區 - 我唔 care 係九龍塘定係邊度) ~
呢個係入荃灣方向 - 西約較快 / 出九龍: 荃景圍將可以話係尾站
定線大約係: 九龍區 > 葵涌道 > 荃灣路 > 落橋 > 直入西約 > 灣景 > 麗城 > 青山公路 > 荃景圍 > 荃威 > 荃景圍天橋 > 沙咀道 > 大涌道 > 直出九龍

第二個方法:
九龍區 > 葵涌道 > 荃灣路 > 落橋 > 大涌道 > 轉左上荃景圍天橋 > 荃景圍 > 青山公路 > 轉右入西約方向 > 灣景 > 麗城 > 海安路出九龍 ~

另外一條直出尖沙咀, 因為路線太長點都要係求其一邊做總站 ~
雖然感覺上係兜圈, 但係某程度上點都應該快過而家 (以來回程都坐巴士計算) ~

屯元出黎果堆，其實59A、66、63X都可能會取消或縮短，要用都用屯門轉乘站唔洗用到美孚。

係荃灣果堆麻煩。38A其實唔洗去美孚，改做往大窩口、葵芳兜一圈的循環線。33A、37改動空間唔大，所以先建議234X同238X改行西九龍走廊飛走長沙灣道，免費轉乘其他大量駛經長沙灣道的路線。

原帖由 rickywk 於 2013-2-2 16:27 發表
31B 32 35A 36A 36B 呢五條線真係要執一執，求其踼一條上呈祥道又好，行西九龍走廊又好，一定要變，而家出入九龍真係好慢

個人設想：
31B加繞經安蔭，石蔭再上返石籬，逆時針行北葵一圈，再踢出大角咀行長沙灣道彌敦道入奧運
回程同樣逆時針走一圈，兜唔兜安蔭係幾大問題
用車歐三躉＋大白豪，B9無可能接收增加返來既客量
32改路線跟36B往來奧運，繞經梨木樹巴總以免不便，順便會有一堆坐唔到新31B既人上埋車，分流原31B下繁回程龐大客量(大白豪都爆)，咁就夠玩la
36B行呈祥道
36A摺左佢，開條新線：長沙灣(廿泉街)<->奧運鐵路站補返31B空缺
35A行西九龍走廊，姐係235X，用車換走左歐三躉接收返B9