九 巴 冀 加 強 轉 乘 服 務 方 便 乘 客 兼 增 客 量

原帖由 eg9515 於 2013-2-2 16:43 發表
屯元出黎果堆，其實59A、66、63X都可能會取消或縮短，要用都用屯門轉乘站唔洗用到美孚。

係荃灣果堆麻煩。38A其實唔洗去美孚，改做往大窩口、葵芳兜一圈的循環線。33A、37改動空間唔大，所以先建議234X同238X改行西九龍走廊 ...

其實我係傾向 38A 上荔景做循環線, 放走 30 比荃灣用以轉營 ~

建議 38A 線由荃灣依現路線到美孚, 後上荔景山路返葵芳再經沿線返荃灣,
既可服務瑪嘉烈醫院, 又可以比返九華徑, 荔景 o既人坐巴士往反荃灣 ~

原帖由 AVD1 於 2013-2-2 16:41 發表

其實如果 30 做到深水埔, 234X 落到尖沙咀係冇唔妥,
但兩線基本上肯定需要經哂荃景圍及西約先有得講, 否則呢個建議根本好難去實行.
基於道路網路問題, 一次過行哂荃景圍及西約已經係一件難事 (定線上),
但係一旦 ...

其實基於山頭主義同定線困難既情況下，咁樣兜來兜去冇咩著數
縮線減價比較實際30做荔枝角，長沙灣，30X行荔枝角道半直通到深水埗，去到佐敦，總站選擇都係呢三個架la［佐敦(渡華路)，九龍鐵路站，中港碼頭］
234X一齊縮短，要去尖沙咀就轉乘新既特快線(都冇乜人架la)
而31B/35A都面臨同樣既問題，但情況冇呢兩條線咁嚴重
一條行長沙灣道，一條特快<->彌敦道，兜晒安蔭石蔭石籬都冇咁大問題
石籬做總站，只要來回程都逆時針行一圈北葵定線就唔係好大問題
而難解決既係：
1.安蔭總站兜唔兜，個人認為可以去程兜，回程唔兜，
去程石籬開上去本身唔預有太多既人會坐，兜入去唔係太多影響
回程，兜埋安蔭會對石蔭既人來講仲慢過宜家35A同時新樓隔離有條橋(未起好)可以唔過馬路行返上去總站唔係好遠
其實F1我有放建議，不過係縮35A，改31B做彌敦道特快，姐係掉返轉，
逆時針行走既係特快線，原線行走落長沙灣道咁樣，改動得冇咁大tim
2.31B下繁龐大客量，仲要兩邊延長路線，真係搵命博lo
3.放棄31B總站優勢，即使新定線擺係石籬做總站，但冇理由特登上車再兜一個圈去返石籬先出街咁樣既姐

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-2 17:14 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-2-2 17:10 發表

其實基於山頭主義同定線困難既情況下，咁樣兜來兜去冇咩著數
縮線減價比較實際30做荔枝角，長沙灣，30X行荔枝角道半直通到深水埗，去到佐敦，總站選擇都係呢三個架la［佐敦(渡華路)，九龍鐵路站，中港碼頭］
234X一齊，去尖 ...

最慘係定線快左, 但係班次疏左,
到時其實未又係冇改善過問題

我就寧願每五分鐘有班車, 好過企起條街到係咁等 (30X, 234X 而家咩情況大家心照) ~

原帖由 AVD1 於 2013-2-2 17:12 發表

最慘係定線快左, 但係班次疏左,
到時其實未又係冇改善過問題

我就寧願每五分鐘有班車, 好過企起條街到係咁等 (30X, 234X 而家咩情況大家心照) ~ ...

234X縮短左之後用同樣數目既車未可以加班，又唔使受麼地道出唔到總站既影響
至於30X縮短左，都係一樣既姐，想再密既，30+30X合體lo
好似59A+66咁行，流水到佐敦，特快都冇埋，又縮又冇特快，減價得仲甘XD

原帖由 rusf101001 於 2013-2-2 17:20 發表

234X縮短左之後用同樣數目既車未可以加班，又唔使受麼地道出唔到總站既影響
至於30X縮短左，都係一樣既姐，想再密既，30+30X合體lo
好似59A+66咁行，流水到佐敦，特快都冇埋，又縮又冇特快，減價得仲甘XD ...

問題在於縮短之後會唔會減車架姐,
其實某程度上而家佢呢 D 轉車站計劃唔多唔小都係想再 cut 多幾條線/車而已 ~

原帖由 AVD1 於 2013-2-2 18:01 發表

問題在於縮短之後會唔會減車架姐,
其實某程度上而家佢呢 D 轉車站計劃唔多唔小都係想再 cut 多幾條線/車而已 ~

將資源有效率地使用從來增加客量而提高收入就唔使減車la
行全程長沙灣道＋彌敦道咁流水式既路線本來就唔應該做！

個人建議：
30沙咀道後上荃灣道，長沙灣道一帶停站，深水埗欽州街總站，執埋33A部分客，幫助縮線大窩口邨富安樓個度勉強可以做總站既(好似32咁做lo)
換走AAU加三部短金，最密跟30開15分鐘
30X行青山公路，葵涌道，西九龍走廊；做特快彌敦道，執[葵興葵芳＜－＞旺角油麻地佐敦]客(分段$7.3，縮左去佐敦直頭全程$7.3)，回程入葵芳葵興內街，去程再諗
38A跟30路線行荔景山路，將30客量補貼38A，又可以殘線＋殘線＝冇咁殘線，海濱去美孚都238X架la

深水埗太子真空位，就好似九巴咁話，轉乘優惠左佢la

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-2 18:48 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-2-2 16:14 發表

30X上西廊會唔會服務範圍太小呢，回程只係做亞皆老街至加士居道一段彌敦道
會唔會好似32咁行荔枝角道，荔枝角，長沙灣不設站，做半直通好d呢
既然你都講話由30改線做補償，但只係去到深水埗
38A上荔景姐係送埋最後既 ...

美孚有齊荃灣線/西鐵線揀，仲有唔少線set 左分段
除左想搭平車，真係無咩理由搭38A版友建議改循環上荔景，我個人十分讚成

我最希望30代替40做BBI，令到40回程唔洗兜昇悅居入美孚，做真正觀荃
加上九巴好大機會整頓59A/66 所以30要去欽州街

30拉去旺角可能會變成33A 翻版(班次不穏)，同埋葵涌打後同37/33A重疊
荃灣搭港鐵又有位坐，開荃旺流水線既成效其實值得相榷

30x 本身時間同價錢上輸左港鐵，如果驚30x 九龍既客唔夠，倒不如考慮下30x 行埋沙咀道轉上德士古道上橋，做市中心既客(沙咀道行上港鐵站快極都要5-10分鐘
祈德尊新邨可以搭234X

至於31B 32 35A 36A 36B

36B 行上路(呈翔道，跟81走線)，部份班次上埋石圍角(叫36C)

36A/32摺左佢，加37+32M/36M,36B/C+31B BBI
36B/C 做聯合班次
我有朋友住石蔭，佢話35A 好兜
搭235M + 港鐵出尖咀快好多
35A 跟235M 行下路+西九龍走廊，做埋葵芳出旺角特快(葵芳港鐵無位坐)，回程執235M死雞(參考296A/C)
拆一條35B奧運開行35A之後沿線(用32+36A既車)
上葵有紅小出旺角，九巴可以同紅小爭客應該幾好睇

[ 本帖最後由 someone2009 於 2013-2-2 19:03 編輯 ]

原帖由 someone2009 於 2013-2-2 18:36 發表

美孚有齊荃灣線/西鐵線揀，仲有唔少線set 左分段
除左想搭平車，真係無咩理由搭38A

我最希望30代替40做BBI，令到40回程唔洗兜昇悅居入美孚，做真正觀荃
加上九巴好大機會整頓59A/66 所以30要去欽州街

30拉去旺角可能會變 ...

直頭取消35S 改做35P青公出西廊直出匯翔道再入尖咀
佐敦+尖咀特快

40要做美孚因為遲d佢諗住咁樣玩
荃葵青＜－＞東九龍，兩條線變四條線

38，經葵涌道，停美孚。葵興就來回程繞經葵與地鐵站都ok
40，青山公路直去
40P，唔使講
42C，青衣專線，荃灣路直落

30拉去深水埗欽州街夠玩la，沙咀道之後行荃灣路
冇左既服務範圍好似九巴咁講BBIla

30X將特快路段由荃灣路改為西九龍走廊
可以既話縮線到佐敦
做[葵興葵芳＜－＞彌敦道]，葵興分段$7.3(縮左就唔使煩，全程都收$7.3)

32cut左石圍角區議員一定唔過，成條獨市，又唔係690/2咁樣衰
遲d改線加埋36A+36B改特快之後既客，仲唔夠做？

石蔭坐36Bla，東邨就算la，咩車都太慢

35A跟235M當左石籬人不存在的嗎？淨係靠36B快得個小小咁弱雞
而且35A旺角至尖沙咀既客量成個北葵涌都係岩岩頂得住條新線，客量邊有可能一日就多到爆

最正路就31B+35A重組成一條長沙灣道，一條彌敦道
一條區內原線行，一條擺石籬但逆時針行區內一圈兼兜入安蔭(上面有講
咁就解決成個北葵涌，跟住鐘意邊個配搭行長沙灣道，邊個配搭特快彌敦道就自便la

大角咀冇左條線就開條長沙灣(廿泉街)<->奧運鐵路站比佢，編號待定

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-2 19:35 編輯 ]

59A 擺明屈錢，
而且依家都好多客

63X......
真係有取消的必要 ??

原帖由 eg9515 於 2013-2-2 16:43 發表
屯元出黎果堆，其實59A、66、63X都可能會取消或縮短，要用都用屯門轉乘站唔洗用到美孚。

係荃灣果堆麻煩。38A其實唔洗去美孚，改做往大窩口、葵芳兜一圈的循環線。33A、37改動空間唔大，所以先建議234X同238X改行西九龍走廊 ...