九 巴 冀 加 強 轉 乘 服 務 方 便 乘 客 兼 增 客 量

59A改葵芳開吧啦，59X加分段吧，有車多可加259B

原帖由 avianwind 於 2013-2-1 14:42 發表
參考：九巴研7隧、市郊設轉乘站
http://finance.sina.com.hk/news/-1-5582837/1.html

佢咁講的話

大把線都cut得/合併得

老九咪試吓 cut 囉，以前公共交通工具服務又唔係未試過做咗暴動既導火線

而家根本加強番區內轉乘同合理化現有轉乘已經可以搶到客
轉乘站，背後其實係講緊殺線減車吧

其實我不嬲唔贊成荃葵青線用西廊或者用三幹旺角出

就係因為 242X 同 42A 速度同價錢之比

同埋呢兩種行法可掠既水有限...

要快既就不如直上三幹

用佐敦落橋入尖咀，

甚至經紅磡繞道直插入紅磡九龍城

剩番既深長旺油(尖)線就可以縮番落佐敦或者旺角做總站

咁做就可以喺唔洗加減 quota 之下，同時幫深水埗線加密班次同埋提供特快服務

青尖雅高 R 線收十蚊，荃佐荃旺紅小收十一蚊至十三蚊

就算巴士收夠九蚊都仲有水掠
不過荃灣就麻煩啲，深長旺線冇得減價...

至於西九來往中九或者尖咀
相信觀塘廷線起好咗之後

就會有大把資源出嚟俾你執...

整定幾條 6P 6X 出嚟應該可以食住頭啖湯先既...

原帖由 rusf101001 於 2013-2-2 17:10 發表
其實基於山頭主義同定線困難既情況下，咁樣兜來兜去冇咩著數
縮線減價比較實際30做荔枝角，長沙灣，30X行荔枝角道半直通到深水埗，去到佐敦，總站選擇都係呢三個架la［佐敦(渡華路)，九龍鐵路站，中港碼頭］
234X一齊縮短，要去尖沙咀就轉乘新既特快線(都冇乜人架la)

234X 縮唔係問題
最大問題係

迫人轉 30X 即係班客已經送晒俾麗佐線

如果呢班客唔存在既話，縮線減價都係蝕埋深長旺佐客

原帖由 LF5502 於 2013-2-2 19:33 發表
63X......
真係有取消的必要 ??

其實 63X 可以考慮吓同 260X 夾
一條屯東，一條屯西，齊齊做佐尖特快
除非老九要殺 63X 然後分C另計

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-2-3 02:52 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-3 02:51 發表
其實我不嬲唔贊成荃葵青線用西廊或者用三幹旺角出
就係因為 242X 同 42A 速度同價錢之比同埋呢兩種行法可掠既水有限...

要快既就不如直上三幹
用佐敦落橋入尖咀，
甚至經紅磡繞道直插入紅磡九龍城剩番既深長旺油(尖) ...

而家 234X 營運情況黎講比 30X 更差,
始終 234X 面對競爭好多, 又西鐵又紅小,
30X 衰極都仲有一大埋九龍客仔執下,
所以, 我先覺得如果 30X 縮短之後 (意指搬離紅磡), 其實同 234X 差唔多,
到時分分鐘比 234X 更差 ~

但係你又講得岩,
假如叫 234X o既人轉車即變相叫佢地坐紅小,
所以呢兩條線真係好難搞 ~

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-3 02:51 發表
其實我不嬲唔贊成荃葵青線用西廊或者用三幹旺角出
就係因為 242X 同 42A 速度同價錢之比同埋呢兩種行法可掠既水有限...

要快既就不如直上三幹
用佐敦落橋入尖咀，
甚至經紅磡繞道直插入紅磡九龍城剩番既深長旺油(尖) ...

屯東屯西係分唔混的....只有南北去分....

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-3 02:51 發表
其實我不嬲唔贊成荃葵青線用西廊或者用三幹旺角出
就係因為 242X 同 42A 速度同價錢之比同埋呢兩種行法可掠既水有限...

要快既就不如直上三幹
用佐敦落橋入尖咀，
甚至經紅磡繞道直插入紅磡九龍城剩番既深長旺油(尖) ...

將242x咁改：http://goo.gl/6Jtt2, 咪唔掠水囉
43C就咁改：http://goo.gl/maps/1qo1y
42a縮短去維港灣

原帖由 DGCNYO 於 2013-2-3 12:44 發表

屯東屯西係分唔混的....只有南北去分....

咁屯南都仲有個轉乘站既

同埋唔知係唔係我諗得太簡單
我覺得 58M 都可以食埋大量新墟客既時候

63X 做晒成條屯公，260X 做良田大興山景

咁樣可能可以分番均個客量

原帖由 AD118 於 2013-2-3 13:23 發表
將242x咁改：http://goo.gl/6Jtt2, 咪唔掠水囉
43C就咁改：http://goo.gl/maps/1qo1y
42a縮短去維港灣

其實呢種分法，42A 同 43C 係真係可以分到工同分到價
(尖咀線係應該做埋山下，順便縮埋 41A，如果唔係就要另加尖咀 quota)

不過除非老九可以保證到佢唔會收車脫班
而且 42A 43C 可以同原有班次差唔得太遠
否則將 42A 車源分拆係有危險，

因為山上客已經習慣咗 42A 密密到，43C 做輔助

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-3 22:34 發表
其實呢種分法，42A 同 43C 係真係可以分到工同分到價
(尖咀線係應該做埋山下，順便縮埋 41A，如果唔係就要另加尖咀 quota)

不過除非老九可以保證到佢唔會收車脫班
而且 42A 43C 可以同原有班次差唔得太遠
否則將 42A 車源 ...

其實42A,43C係唔係真係咁有必要咁分工法?
繁時冇咩問題
因為真係多客,而且彌敦道掃到上長沙灣既行車速度會更慢
但非繁忙時間
客量又唔係特別地多
但班次又唔可以疏得咁多,否則只係趕客
佐敦到旺角計落又唔係快好多
但長沙灣至到太子基本上一定耐左
咁計落兩方面都唔著數