296D延長至康盛花園，95延長至寶林， 更改98P路線

原帖由 eg9515 於 2013-2-2 17:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
296D搵客應延長去將南搵。796X只經尖東影響不大。
93K價值真係唔大，不過早繁出去同下繁觀塘返黎真係幫唔少
95下繁更似秀茂坪線，不宜再延長喇。

去將南唔係幾好，個到已經有地鐵，山上冇地鐵可能多啲客

原帖由 AD118 於 2013-2-3 13:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果地鐵有信號問題而停駛，區議員會點答你呢？

你認為無地鐵
一程98D用35min到佐敦站,同95用35min到彩虹
你話區議員會插95先定98D先

原帖由 AD118 於 2013-2-3 13:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


去將南唔係幾好，個到已經有地鐵，山上冇地鐵可能多啲客

296D兜上山,不如好似出條15X咁,出條95X係翠林直出尖咀循環返翠林

坦白講296D拉長真有d無謂。
我反而建議cut 95，93K改行四順算了。
亞皆老街上寶林路有98C，但馬頭圍返去就應該keep翻條線。
至於四順乘客出佐敦，建議用26/27轉乘2C/11/14之類，轉車地點可選九龍城或佐敦道，因上述路線班次頻密，不會做成太大影響。

中有，而家297/796X既人流其實能否維持兩條線？

定系長遠而言296M應該大幅加班來重整全區路線？

原帖由 JA3907 於 2013-2-3 23:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坦白講296D拉長真有d無謂。
我反而建議cut 95，93K改行四順算了。
亞皆老街上寶林路有98C，但馬頭圍返去就應該keep翻條線。
至於四順乘客出佐敦，建議用26/27轉乘2C/11/14之類，轉車地點可選九龍城或佐敦道，因上述路線班次頻 ...

睇黎你完全唔熟山上
KEEP條完全無價値既93K都唔KEEP條爆到大白豪既95
cut 95,出旺角要由6.7上到8.1
馬頭圍返去有一條開到半夜三點,只需坐15min既105
重有出旺角,亞皆老街同太子道正常咁塞,95同98C係打到和
98C晩繁未到太子已經爆得,唔通要班旺角客兜埋馬頭圍,一係迫觀塘線

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-2-4 02:19 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2013-2-3 13:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


第一
九巴會唔會咁順攤拉條13X入去又唔加價?
第二
對於翠林/康盛而言,行山路出九龍之後要兜哂成個秀茂坪,再入埋樂華先入啟德隧道,有吸引力嘛?
第三
224X之所以取消非繁時服務,就係因為唔夠客,依家重新全日又如何 ...

1.如果九巴有衡量乘客增加幅度的問題，收番6.8都會有錢賺 (貴95$0.1)
2.13X可以改為遊秀茂坪一圈就經將軍澳道、觀塘繞道入尖沙咀，224X改由順天/上秀開出，經樂華、麗晶花園往尖沙咀
   亦可新增原224X用車改為繁忙時間路線224P，彩幅經麗晶花園往尖沙咀，224P夠客果陣，224X繁忙時間都可以唔經麗晶花園)
3. 27改經太子道西>彌敦道>上海街>窩打老道>亞皆老街取代服務

原用車數目
95線用車  11正1蛇
13X用車 9正3蛇
224X用車 5蛇
27用車 9正6蛇


改線後用車數目
13X用車  10正3蛇
224X用車 5正1蛇
224P用車 5蛇
27用車 10正7蛇

咁樣可以有8架車剩，再配合埋692/690重組計劃，可望共有13-15部車開將荃線

P.S.其實可以貪心D，新巴一條，九巴一條，一條日出康城>尚德>調景嶺(30分鐘一班) ，另一條坑口鐵路站>寶林>寶林路、四順(20分鐘一班)

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-2-4 13:20 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2013-2-3 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


睇黎你完全唔熟山上
KEEP條完全無價値既93K都唔KEEP條爆到大白豪既95
cut 95,出旺角要由6.7上到8.1
馬頭圍返去有一條開到半夜三點,只需坐15min既105
重有出旺角,亞皆老街同太子道正常咁塞,95同98C係打到和
98C晩繁 ...

我只能尊重你的意見，查實我在亞皆老街一代活動，觀察到以下問題，你不如處理下先：
1：所有行彌敦道右轉入黎既車（3C/203E/...），中午打後無見過能準時，95責任甘大點得？
2：既然98C既定位系長沙灣，甘行亞皆老街站站停為乜？
另講到車費，以後不論點變，就算98C都好，上山前點都會加個分段。

原帖由 JA3907 於 2013-2-4 12:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我只能尊重你的意見，查實我在亞皆老街一代活動，觀察到以下問題，你不如處理下先：
1：所有行彌敦道右轉入黎既車（3C/203E/...），中午打後無見過能準時，95責任甘大點得？
2：既然98C既定位系長沙灣，甘行亞皆老街站站停為乜？
另講到車費， ...

唔係得你,好多人都係亞皆老街一帶活動
所有行彌敦道左轉入黎既車,包括98C,唔好講旺角,係深水埗已經唔見得準時,98C重要做旺角,深水埗生意
講起98C定位系長沙灣，甘行亞皆老街站站停重嬲,
98C由長沙灣道去亞皆老街係獨市,試過幾次深水埗爆左,飛左太子旺角站,之後係中電站站停上上落落
咁98C既定位系乜?你知架,做旺角,深水埗<>將軍澳生意,旺角<>將軍澳特快
甘行亞皆老街站站停為乜,唔好話將軍澳客,寶達客都坐到嬲
但係95既定位系乜?將軍澳山上來往油麻地旺角平價,將軍澳山上秀茂坪四順來往油麻地,旺角至秀茂坪特快,四順來往彩虹,將軍澳山上至彩虹返學,即係大流水
93K代95,要全車油麻地旺角客無端端塞漆咸道之餘重要無得好似98D入機隧,土瓜灣來往將軍澳重有105/297,咁93K有乜好左
重未計票價
至於95淨拉長到寶林,除左寶林至秀明道,寶林至95沿線都唔係獨市同有大客做,重要加價,

咁搞95做乜

題外話,本來彌敦道右轉入亞皆老街既車,95係至準時,因為95本來係可以好似203直接右轉旺角道

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-2-4 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


原用車數目
95線用車  11正1蛇
13X用車 9正3蛇
224X用車 5蛇
27用車 9正6蛇


改線後用車數目
13X用車  10正3蛇
224X用車 5正1蛇
224P用車 5蛇
27用車 10正7蛇

12+12+5+15=44
13+6+5+17=41,點解會多出8部

重有,紅小荃灣線做得太好
如果將荃線做得好,用10部車己經可以做12MIN一班
而且將荃線,直接摺93K同配合埋692/690重組計劃,分分鐘出到17~18部

原帖由 GA6072 於 2013-2-5 01:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


12+12+5+15=44
13+6+5+17=41,點解會多出8部

重有,紅小荃灣線做得太好
如果將荃線做得好,用10部車己經可以做12MIN一班
而且將荃線,直接摺93K同配合埋692/690重組計劃,分分鐘出到17~18部 ...

對不起，我計錯數

摺93K有兩個阻力，一個係山上出九龍灣，另一個係土瓜灣上路出九龍中，所以唔可以成條接
一係將93K同297合併 (297改行山上，九龍區路線不變)，一係將93k縮去九龍灣(總站擺啟業)，再唔係將98A延長至彩虹

上路問題就將6F踢上去解決
連埋690/692重組，應該可以節省12-13部車，足夠開一條(10-15分鐘一班) 或兩條(20/30分鐘一班)將荃線