由於現時荃景圍並無過海路線, 通勤客需求非常大, 每朝均有大量乘客需要乘搭39A, 39M落山轉地鐵,
平日上午繁忙時間往往上不到車,
而山道, 水街每日都有極大量學生, 乘客等西隧路線過海, 平日下午繁忙時間往往等數班車才能上車,
故建議開辦2條繁忙時間西隧路線舒緩壓力, 亦可以開拓新客源,
以應付將來西港島線開通後, 西區客量急降問題
930B 荃威花園 -> 灣仔碼頭 單向服務
服務時間: 7:50 8:05 共2班
全程車費: $16.0
分段車費: 西區海底隧道收費廣場往灣仔碼頭：$9.3
西消防街往灣仔碼頭：$5.7
主要行車路線：荃景圍, 大涌道, 荃灣路, 西九龍公路, 西區海底隧道, 干諾道西, 干諾道中, 金鐘道、軒尼詩道, 菲林明道
途經車站：荃威花園巴士站(現時39A位置), 荃景圍街市,
荃灣中心, 荃景花園, 美環街, 大涌道福來邨, 祈德尊新邨, 西區海底隧道收費廣場, 西消防街,
海港政府大樓, 怡和大廈, 金鐘站, 盧押道, 菲林明道, 灣仔碼頭
930C 蒲飛路 -> 荃灣（愉景新城） 單向服務
服務時間: 17:50 18:10 共2班
全程車費: $16.0
分段車費: 西區海底隧道收費廣場往荃灣愉景新城：$8.4
葵涌廣場往荃灣（愉景新城）：$4.8
轉乘優惠: 往荃灣方向之乘客, 若於登車後150分鐘內在西區海底隧道收費廣場轉乘下列西隧路線往新界方向,
第二程可享有優惠:
930系列, 第二程可減收$8.4, 兩程車費合共為$16.0
962系列, 第二程可減收$10.6, 兩程車費合共為$18.8
967, 969系列, 第二程可減收$9.2, 兩程車費合共為$21.4
E11, 第二程可減收$9, 兩程車費合共為$21
行車路線：薄扶林道, 水街, 西區海底隧道, 西九龍公路, 葵涌道, 葵富路,
興芳路, 右轉 葵益道, 左轉 葵涌道, 青山公路, 關門口街, 沙咀道, 沙咀道天橋, 荃景圍
途經車站：蒲飛路, 何東夫人堂, 山道, 聖士提反堂中學, 西營盤郵政局, 水街, 西區海底隧道收費廣場,
葵涌廣場, 智芳街, 林士德體育館, 光輝圍, 健全街, 大窩口站, 悅來酒店, 寶石大廈, 戴麟趾夫人診療所, 沙咀道大成大廈(大涌道),
港安醫院, 荃威花園巴士站, 荃景圍街市, 荃灣中心, 荃景花園, 愉景新城巴士總站
另外, 930 於葵涌廣場往荃灣（愉景新城）之分段車費降價至$4.8 , 以吸引區內乘客乘搭
於下午繁忙時間, 現有路線 930A 將作改道,
經由沙咀道天橋直行上荃景圍, 於沙咀道大成大廈前加設一分站,
途經港安醫院, 荃威花園, 荃景圍街市, 荃灣中心, 荃景花園返回愉景新城, 班次收費不變
[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-2-6 18:08 編輯 ] |
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930B 同 934 搶客，老九實嘈
其實 930 930A 可以兩繁分到荃灣同葵涌客已經好好
即係 930 做大窩口打後，930A 做愉景至楊屋道，再睇情況將 930A 拉上荃威
有咗 930C 就有冇必要做 930A 呢? |
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老實講, 如果 930/930A 做到繁時分拆,
個情況就係朝早要搵車去做 930/930A 兩條線,
如果以而家 930 用車平分, 荃灣/葵涌班次只會拉疏而已 ~
至於 930B 方面, 我就建議用 930A 一次過搞掂佢,
由荃威花園開出去灣仔碼頭, 由而家 930A 繁忙時間兩班再加到三班, 如果真係人多先再加第四班車就算 ~
934 個邊朝早其實已經好多人坐,
部份班次要企出港島, 九記冇咁多資源其實就唔好阻住人 - 當然大前提係荃灣市區個班區議員唔反對延長 + 城記真係有心做 (又或者如果區議會施壓, 我又唔知九記又會有何反應) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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聽講930A有數過客, 現時一日大概250-270個客左右, 拉上荃威的話3班車肯定唔夠,
加多班共4班都未必得,
與其要荃景圍客行埋楊屋道先上橋, 三寶客又要見到有車而無位坐,
不如直接另搵資源分拆好過, 位位16蚊, 好過做5系流水線啦
936都提議得加幾班車, 明顯更有需求既荃景圍理應開到繁時西隧線
930A回程而家都坐唔滿, 所以仲有空間拉上荃景圍,
下繁 930就往往頂閘飛西隧口個站
我想930C主力做西隧轉車客, 葵芳荃灣客為次,
葵涌村大窩口需求不大而耗時, 所以直接唔上, 用轉乘解決
我估計一班車有十至二十人會o係西隧落,
然後再上返一批上唔到930返葵芳既乘客,
最好就賺埋原來搭970系到西隧轉九記線果班人
930系列, 繁時其實可以開埋海濱版, 取代村巴,
現時海濱海灣再加上將來長實新盤入伙, 只要定線直接, 肯定唔憂做,
只係海濱無位姐 |
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可以將一半930班次（全日）開去碧提（有位），接埋麗城海濱客，唔入葵盛，咁就可以令西約居民有過海專利巴士
[ 本帖最後由 w061327a 於 2013-2-10 07:57 編輯 ] |
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城巴 20，在啟德晴朗的一天出發
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今年 RDP 上葵過海 336, 935 唔駛點企都可以加車
934 長期朝早班班頂咁滯
九記仍然對加班無動於衷
大涌道永遠係八點前都上唔到車
如果開 930B 佢根本無資格嘈 
原帖由 s3n354 於 2013-2-10 3:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽講930A有數過客, 現時一日大概250-270個客左右, 拉上荃威的話3班車肯定唔夠,
加多班共4班都未必得,
與其要荃景圍客行埋楊屋道先上橋, 三寶客又要見到有車而無位坐,
不如直接另搵資源分拆好過, 位位16蚊, 好過做5系流水線啦
936都提議得加幾班車, 明顯更有需求既荃景圍理應開到繁時西隧線
930A回程而家都坐唔滿, 所以仲有空間拉上荃景圍,
下繁 930就往往頂閘飛西隧口個站
上個月運吉先數完 930, 930A ...
唔知咩原因 930A 係西環少左好多人上車
試過某星期五搭尾班，全程四十人都無 ...
ps:
俾個參考資料大家，其實荃威朝早有村巴過海
但客量一般，兩班夾埋只係 60 人左右 
[ 本帖最後由 andy92 於 2013-2-10 12:05 編輯 ] |
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如果我冇記錯 NR34 兩班分別係開 0730 + 0735
差唔多可以話一次過開兩班,
加上宣傳不足, 有 60 人已經叫好 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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唔止，934 仲縮埋落灣仔添
不過 936 似係想用加班吸引上葵客轉用，然後陰乾 935 多啲
930 開海濱分支，問題係佢有冇可能一時間整咁多車出嚟做晒咁多個位...而家淨係 930A 早繁拉上愉景都已經有困難...
962B 淨係做深井青龍頭特班都要成七架車... |
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我始終覺得 936 有朝一日會食埋 935, 之後就好似 948 咁慢慢加班 ... |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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樓主
