山陽電鐵特急列車與貨車相撞

一列六卡的直通特急列車由山陽姬路開往阪神梅田, 在平交道與一架貨車相撞, 其中頭兩節車箱脫軌並且衝入前面的荒井站月台, 共造成15人受傷, 其中列車司機重傷
每日 JP 報導
http://mainichi.jp/graph/2013/02/12/20130212k0000e040114000c/009.html
NHK 新聞網:
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130212/k10015460501000.html
每日 JP 的圖片集:
http://mainichi.jp/graph/2013/02/12/20130212k0000e040114000c/001.html
另外有附近居民拍攝到的圖片:
http://togetter.com/li/454605

現時山陽電鐵介於東二見站至飾磨站需要封閉, 並以接駁巴士代行, 另外並行的 JR 神戶線亦會臨時加強服務

[ 本帖最後由 cky 於 2013-2-12 22:53 編輯 ]

日本的鐵路公司有沒有考慮將所有貫穿行車道的載客路段的踏切立交化？

[ 本帖最後由 dongfeng 於 2013-2-12 23:54 編輯 ]

原帖由 dongfeng 於 2013-2-12 23:10 發表
日本的鐵路公司有沒有考慮將所有貫穿行車道的載客路段的踏切立交化

今次意外初步原因指當時貨車因路面擠塞，引致車尾部份剛剛入侵車輛限界...日本有上萬個平交道，要全面立交化費用相當大...
反而應該加強平交道安全設備，例如擴大使用平交道鐳射偵測儀，同埋採用buffer zone運轉室保護列車職員

日本已經不斷將平交道改為架空/地底路段, 盡量將平交道口減少
但正如 ricky 兄所講, 全日本太多呢類平交道
尤其是鄉郊地方、甚至是二線城市
大大小小的平交道無處不在
難道小車路平交道就不會出意外?
要消除所有平交道幾乎是沒有可能的

日本人很理性的, 不會因個別意外而作出 "斬腳趾避沙蟲" 的處理方法
踏切立交化是趨勢, 卻不是短期可行的解決方法

當初日本鐵路經營者／政府，是否不夠¥，所以不用天橋／隧道分隔汽車與鐵路車輛，而出現很多踏切？

原帖由 dongfeng 於 2013-2-15 12:26 發表
當初日本鐵路經營者／政府，是否不夠¥，所以不用天橋／隧道分隔汽車與鐵路車輛，而出現很多踏切？

百幾年前開始起o既鐵路網,你想有幾多坐天橋?

原帖由 Oliver_ME16 於 2013-2-15 17:37 發表

百幾年前開始起o既鐵路網,你想有幾多坐天橋?

就算迷你新幹線線路都做唔到太多立體化，一來經費問題，二來土地使用問題

原帖由 dongfeng 於 2013-2-15 12:26 發表
當初日本鐵路經營者／政府，是否不夠¥，所以不用天橋／隧道分隔汽車與鐵路車輛，而出現很多踏切？

唔夠錢的話, 相信好似土讚線呢類要狂挖隧道/起架空橋的線都唔會出現了