建議開辦兩味路線904P

前言: 西港島線將於2014年落成, 為增強過海巴士於西區的競爭力，現建議開辦904P線, 於早上及傍晚繁忙時間服務其間904將稍為縮減服務(約20分鐘一班), 並與904P 實行聯合班次

路線904P(荔枝角方向)

01. 士美菲路
02. 西祥街
===西祥街北, 4號幹線, 西區海底隧道===
03. 西區海底隧道收費廣場
...(返回原線)

路線904P(堅尼地城方向)
(904原線)...
18. 山市街, 卑路乍街 (本站不是原904之"山市街"分站)
19. 聯邦新樓(清客)
(清客後用車返回士美菲路立即起載返回荔枝角, 或短暫停泊於西寧街稍事休息, 等候至開車時間, 視乎交通情況而定)

現時904線派車達18架, 於904P 服務之時, 904線將縮減6車予904P線(九巴3  新巴3)
建議開線日期: 2013年年中/年尾 (RDP後越快開線越好)
請各位師兄不吝指教!

[ 本帖最後由 wingho_cwh 於 2013-2-15 19:13 編輯 ]

樓上個計劃淨計富榮實唔比過
914X試下直行深旺道加飛八文樓已經慳三個字，吸引海麗富昌富榮客好過

914P大幅加班？咁車係咪由914/914X抽出黎，富柏陳生對33A都情有獨鍾，對914呢條過海線有所堅持都唔出奇，而且富榮中港有係區議會主席，段估DAB唔會比914行連翔道咁順攤。

而且914P淨做海麗富昌未必夠客，統一914P同914X直行深旺道加飛八文樓，對未來904,905,914分工兼分拆有幫助

係度講埋，我係同意DIPPY 1同3 兩部分，只係怕914P唔夠客，比巴士公司有藉口只改914快D

原帖由 dippy 於 2013-2-16 17:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

反而係旺角中心去西區既線由904+905變904一條做哂
非繁會慢大約5分鐘

好心你啦，904/905的困局italk已經講左好多次（請search舊文），
905而家最賺錢就係西區一段，繁忙時間以外甚至比起中環至灣仔更多客。
一條線做晒西營盤至堅尼地城既話即係同趕904客落紅小無分別，
你估巴士公司會唔會搵石頭砸自己的腳，非繁用一條線做晒成個西區？

仲未計905入西營盤與否，行車里數幾乎無咩分別，
繁忙時間港島方向因為西隧出口往上環塞車，更加唔會因為入西區而比起直去上環浪費咩時間。

===

* 缸湖傳聞的確有人想拎914同905重組，
拆條特快線盈暉臺經長沙灣工業區後落填海區特快過海，914會搬走。
但巴士公司的確唔會拎石頭砸自己的腳，905最賺錢一段係點都唔會改，就算改都會有好大阻力，
仲未計唔知新巴肯唔肯奉陪，亦唔知運吉會唔會批呢個重組。

想海麗、南昌特快過海，唔係唔得，但地球唔係圍住海麗邨轉，
海麗邨特快唔代表要海麗做總站，會唔會夠客大家心中有數。

.... 宜家講緊904單一路線重組姐... 又唔係話要905或914 柯打904/P 令904P有個強大既車海...
905同914 被西港島線既影響較低(914甚至係零影響)
搞掂條904先算啦... 免得呢條堅城線王沒落嘛... (係堅城人眼中, 除左14蚊位既西旺紅van 外, 過海最快+抵坐非904莫屬, 所以就算係非繁都至少有1x人係士美菲路呢個大站等904, 而且以堅城比區外人咁差既印象泥講, 可以一個小區頂起成條線, 真係... 成個西環最旺係佢架啦... 小弟好感恩呢條線可以活到今時今日仲可以ok旺場)
所以小弟真係好唔想呢條線打回西隧通車初期咁樣得番繁時單向, 甚至取消

[ 本帖最後由 wingho_cwh 於 2013-2-18 15:38 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2013-2-18 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

1. 即使初期904可以全日西營盤同堅城各一線(現時模式)
都唔代表要啲半空車喺中環浪費配額
亦唔代表西區需要繁時無位坐囉
2. 如前所述, 即使904/5全日2拆3
但西港島線通左, 西區都難以支持兩條旺角過海線
除非同971嚟個3併2, 但這是後話.
3. 海麗要特快過海, 最簡單既方法係叫336加個站
呢樣似乎比任何一個重組方案都簡單
回程亦可選乘西荃, 灣荃及糖街小巴, 荔枝角客量亦不俗

唔好忘記缸湖傳聞條線再快, 都唔夠936個定線快
而且行去甘泉街坐亦唔算太遠, 但享受的士走線

1. 我好同意唔需要半空車中環遊街浪費quota，之但係
905係荔廠四大賺錢過海線之一，而學你改905會即刻搞到
無左石塘咀尾站並且因而送走大量乘客俾紅小，兼且因為無左石塘咀尾站
而好大機會遭到區議會反對果陣，試問巴士公司有冇誘因咁做，令到自己收入同盈利下降？
而中環至灣仔段無咁多客既情形下，同西營盤分家就意味住
班次必然由個位數字拉疏到十幾分鐘一班，你話制唔制得過？

2. 西區到時支唔支持到兩條過海線我唔知，但係就算支持唔到既話
死或者變兩味果條會係904（或者971）而唔會係905。
畢竟904同905的行車時間比起港鐵唔係無優勢，港鐵要中環轉車行落一層，
況且905西區路段先係（相比電車路其他路段）比較遠離港鐵站，而且又係西區相對比較旺的地區，
你話905西區段改唔改得過？

3. 做人要知足，缸湖傳聞條線個行法根本係好直接，只係慢過336少少，甚至打和。
如果上到RDP（再重申一次，我唔知新巴肯唔肯奉陪、唔知運吉批唔批），
我覺得你地有全日特快過海，簡直執到，而我自己都覺得傳聞中的重組係幾有戰略意義。

不過呢，我覺得我無必要畫公仔畫出腸講晒成套傳聞重組方案詳情囉。