LED自動梯運行方向指示燈即將完成歷史任務

依家個「可加可減機制」冇一項因素同營利有關，佢換幾多個牌，甚至乎拆咗個站再起過都唔會影響到票價，最多係佢賺少啲錢啫。

回正題，換咗的確美觀尐，不過最好裡面用返LED，唔好因為換牌而用多咗電就好。

原帖由 tkf_2005 於 2013-2-17 00:31 發表
N年前迪迪尼線抽左2抽去改,直接冇左2抽車,仲有將軍澳線繁時借觀塘線車黎行...

是三列（共12卡）：
A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291, B/C490
同時以下車卡停用（現停放在小濠灣車廠）：
B/C404 (後來因為 B/C459 拆件給 A/C254 而復出), B/C493, D737, D784

原帖由 3ASV196 於 2013-2-17 04:33 發表
其實都合併左咁多年, 依家先換晒, 客觀上點睇都唔叫"積極"地換吧...

就算無合併, 有返咁上下歷史的牌, KCR 都會轉下款la..
次次只是部份KCR fans 太敏感....

我本身一向會批評MTR, 但我都覺得一樣還一樣, 換箭咀牌 ...

唔關KCR MTR事,
純粹係覺得無野搵野黎搞姐,
同埋換左唔見得比之前LED好,

而前面話加價唔關開支事,
站係商業角度係岩,
但係公眾聽到一年賺百幾億仲加價個感覺又如何呢?

原帖由 Anpretext 於 2013-2-17 10:48 發表
唔關KCR MTR事,
純粹係覺得無野搵野黎搞姐,
同埋換左唔見得比之前LED好,

而前面話加價唔關開支事,
站係商業角度係岩,
但係公眾聽到一年賺百幾億仲加價個感覺又如何呢? ...

其實咩叫無野搵野黎搞呢, 講真, 換塊牌又唔係真係咩勞民傷財,
影響乘客, 或超大使費, d野用舊左本身都要換ga la, 而且d野舊款,
同其他車站d零件唔同, 可能維修都麻煩左tim....

那d 牌(個外殼)都用過十幾年, 要換好出奇咩....d野唔換我就奇怪..

另外都係那句, 佢要整靚盤數, 都唔駛靠那d牌.....都係唔好太敏感吧...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2013-2-17 12:52 編輯 ]

原帖由 kmb113 於 2013-2-16 22:37 發表
根本個系統已經飽和，但政府個運輸政策仲不斷向鐵路輸送乘客，根本就搵緊本地乘客笨。
MTR 又改善唔到班次果下先死... 感覺上班次係唔夠十年前密，搵森美賣廣告都無補於是。密極都仲係疏車過以前。 ...

哦.....
你話現在班次係唔夠十年前密，感覺上的確係疏左。
因為太多"貴賓"衝門而引致"塞車"麻
下星期某線會試117s 間距，食住花生等睇戲把

原帖由 3ASV196 於 2013-2-17 12:41 發表


其實咩叫無野搵野黎搞呢, 講真, 換塊牌又唔係真係咩勞民傷財,
影響乘客, 或超大使費, d野用舊左本身都要換ga la, 而且d野舊款,
同其他車站d零件唔同, 可能維修都麻煩左tim....

那d 牌(個外殼)都用過十幾年, 要 ...

咁應該係我敏感左,
但我真係好唔鍾意呢間公司將D站翻新完加舖頭

原帖由 3ad150 於 2013-2-17 13:00 發表


哦.....
你話現在班次係唔夠十年前密，感覺上的確係疏左。
因為太多"貴賓"衝門而引致"塞車"麻
下星期某線會試117s 間距，食住花生等睇戲把

但日中時段特別疏，荃灣同港島線講緊四分鐘一班

去過德國就知人地D交通發達到咩程度...班次同效率真係超班。
班次密到你唔信... U-Bahn, S-Bahn 根本就唔需要追車。

MTR??? 算數啦...維持到現有水準唔差過依家已經好好

[ 本帖最後由 kmb113 於 2013-2-17 18:56 編輯 ]

原帖由 kmb113 於 2013-2-17 18:55 發表
去過德國就知人地D交通發達到咩程度...班次同效率真係超班。
班次密到你唔信... U-Bahn, S-Bahn 根本就唔需要追車。

真的? 如我印象柏林U-Bahn, S-Bahn, 以一條線計, 都要平均
4min一班, 又唔係密到你講咁吧....而係歐洲地方, 當地人一般
比香港人無咁心急, 追車情況的確少D...

雖然對比於香港, 以香港客量, 我同意MTR的確係唔太夠車, 但
似乎不是今次主題重點

原帖由 3ad150 於 2013-2-17 13:00 發表


哦.....
你話現在班次係唔夠十年前密，感覺上的確係疏左。
因為太多"貴賓"衝門而引致"塞車"麻
下星期某線會試117s 間距，食住花生等睇戲把

請問係邊條綫