關於世界上由城際鐵路轉型為區域鐵路的鐵路路線個案

香港的東鐵綫是否屬於全世界唯一一條由城際鐵路轉型為區域鐵路的鐵路路線？

台灣臺鐵｢基隆-竹南｣一段基本上都是以通勤為主，當中尤以｢中壢｣以北一段更為明顯。

巴黎嘅區域快鐵RGR，部分前身就係法國國鐵SNCF路線。

德國都有一些舊線改為S-Bahn/Regioalbahn/Regional-Express之用，
其中若改為S-Bahn，原有中途站大縮水，但又會加新站，近大站會有專用路軌，班次較密，有路線編號；
RB/RE就會同城際列車、貨車甚至ICE共軌，最快行到200km/h，但在票務上都當係區域鐵路。

但由城際鐵路轉型為捷運（東鐵我覺得係捷運多過區域鐵路）就真係比較少。

原帖由 DIH 於 2013-2-18 22:49 發表
德國都有一些舊線改為S-Bahn/Regioalbahn/Regional-Express之用，
其中若改為S-Bahn，原有中途站大縮水，但又會加新站，近大站會有專用路軌，班次較密，有路線編號；
RB/RE就會同城際列車、貨車甚至ICE共軌，最快行到200km/h，但在票務 ...

台鐵台北段都唔少part係國鐵捷運化

吉隆坡的KTM Komuter

http://www.ktmkomuter.com.my/

原帖由 cn2661_2d32 於 2013-2-19 00:57 發表

台鐵台北段都唔少part係國鐵捷運化

唔止雙北桃竹段

仲有台中及高雄而家都進行台鐵捷運化工程

原帖由 paul2357paul 於 2013-2-18 05:23 發表
香港的東鐵綫是否屬於全世界唯一一條由城際鐵路轉型為區域鐵路的鐵路路線？

個人理解香港城際鐵路只有直通車先算得上, 東鐵線客車只能當係類似德國 S-bahn, 並唔存在轉型問題, 因為佢地係共用路軌。

加拿大Ottawa的o-train也是由cp rail貨運鐵路改成