(轉貼新聞) 行 會 批 准 九 巴 加 價 4.9%

原帖由 053h4 於 2013-2-20 00:05 發表


塞都無計，但人地都知咩叫優化資源，增加車隊使用效率
九巴就真係有差異lor

B1咁，我都唔明班班車入天水圍做咩
大可一拆二，一條元朗西做總站，咁明顯更有效利用資源

唔好講B3系，B2都一拆二啦 ...

我間唔中放學係元朗等264M/269D(有時唔想企返屋企

)

基本上部部車都係<25%上座率返

天水圍

原帖由 JC8385 於 2013-2-20 00:04 發表

以九巴網絡黎講安排BBI替代應該可以

格硬少少就安排E22A set個站for人轉215X

E22A响將軍澳遊足半個鐘先到翠林，98A轉既話唔駛等唔塞車呢個時間足夠到尖沙咀。
已經唔講E22A 半粒鐘一班兼將軍澳尾車開2120。

而九巴另作取代嘛，叫人轉1A乎？

原帖由 053h4 於 2013-2-20 00:05 發表


塞都無計，但人地都知咩叫優化資源，增加車隊使用效率
九巴就真係有差異lor

B1咁，我都唔明班班車入天水圍做咩
大可一拆二，一條元朗西做總站，咁明顯更有效利用資源

唔好講B3系，B2都一拆二啦 ...

拆左, 一陣又話疏左車, 然後可以預計又是另一輪的攻擊~

不過都慣架啦, 好在呢度唔係咩部門, 講完就算唔會真係實行~唔係既話, 整D澳門式超級TENDER出來,
睇下又會多左幾多維記出來~

原帖由 053h4 於 2013-2-20 00:02 發表


而家話區域模式推行路線重組，不如交個地區出去比人做

最多人用既城隧，欖隧轉乘都涉及極多區域，

將軍澳駁區外轉乘計埋自己直頭全九龍新界所有區域都有份。
唔全部線批晒出去，點都會有無辜轉乘客中槍。

佢所指應該係城記962系列..

原帖由 053h4 於 2013-2-19 23:56 發表

玩一大輪，同玩都唔玩係有分別

好似葵青咁，之前36B改道講左下就算
新城就不斷提反建議，呢D咪差異lor
40P明明有得做，講真，佢全日再同時重組下部份葵青線阻力又無咁大
但加車之前就嘈一大輪先加，都唔知為咩 ...

即係咁, 有D區議會入面既參與者, 其不可理喻的程度相信大家都知..
隔離先講緊連編號都可以嘈一輪先再算, 老實講, 九巴咁多地區咁多線要執,
你唔合作既先做下一家有咩問題? 定係一定要人地日日係你門口乞求你俾佢地改, 咁先叫好?

冇左區議會既阻力, 經營環境已經好返唔少~~

我覺得第一堆要九巴批出去給別人的是一堆不背負重要轉乘優惠的線(exclude 觀塘，部分屯門，城隧欖隧線），同時又要是一批又發展潛力的線，這樣九巴才會識痛，同時又不會有大量無辜乘客受害，更保證有其他公司接。
e.g. 81 81c 281A 234x 30x 238x 261 98c 296c/d 這一類
另外，有版友提到94 96R 這些鄉郊線不太可行，要別人把車送到那麼遠，沒錢賺之餘又靈活度下降，一點好處都沒有。

原帖由 mak5052 於 2013-2-19 19:36 發表

其實我認為九巴已進入類近中巴晚期的情況，不思進取，不宜批加價，又見其服務質素欠佳，建議釋出部份路線，以減少開支
建議釋出公開競投名單：
2C、3C、3M、5、5A、6C、6D、7、10、11、13D、13X、13M、14、14C、14D、15、15A、1 ...

點解部份要比城巴同新巴而唔係全部公開競投？調返轉，既然家陣只有路線專營權，你要我無端端拎線出黎投，無問題，全香港一齊黎。
攤牌所有路線重新投過，而且路線每五年十年重新投一次，不思進取自然淘汰，好合理吖。

好有好報，惡有惡報，若然未報，時辰未到。

[ 本帖最後由 HM3835 於 2013-2-20 00:43 編輯 ]