(轉貼新聞) 行 會 批 准 九 巴 加 價 4.9%

原帖由 914 於 2013-2-20 10:40 發表
照你咁講，九龍市區線唔應該加價啦！荃灣觀塘線早過港島線通車多年，連紅綠小競爭不是近年的事，點解九龍2，6要貴過港島1，5，5B，10，甚至半特快5X同18，或者82同85？

跟本九記心態係唔憂做，以為人哋一定要幫襯佢。唔幫襯蝕錢咪申請加價咯 ...

九巴有幾多條線，咁多條線都難管啦， 成本重加價壓力大
人地新城少咁多線，經營都易啦，成本輕加價壓力細，點直接比較呀?
依家脫成咁，有車嚟算啦， 仲望咩一定要有豪華巴士，唔好三加二嚟呀

唔想加價， 叫九巴放棄經營某啲線吧啦， 又唔識市場定位兼脫班趕客

原帖由 2234 於 2013-2-20 10:59 發表
回顧返近四十年來既通脹情況

1974年紅磡碼頭上愛民收費$0.2,
2013年紅磡碼頭上山收費就要$5.5,
升價為27.5倍

反觀,1974年係大快活食個普通午飯為$4左右,
到2013年係大快活食個普通午飯都未到$40,
升價唔夠10倍

...

佢嘅問題就係麻目咁賺到盡
但賺到盡可能產生問題，令到後果適得其反

多線就難管？人家962拆咗咁多條支線都得啦。全球第三大公司超過二百萬員工，但賣嘢出名平價爭取市場。

巴士公司大，也代表收入更多，支出比細公司，在有效管理下，未必一定高過細公司。例如買車同零件可享有更大折扣。

原帖由 dcyw 於 2013-2-20 10:07 發表


按今天星島日報的報導，968的新收費為$22.70。

另今天經濟日報的報導另外列出部分路線的新票價如下：


603：$11.60

當初603同682可以交換變聯營就唔需要落得如此下場啦
媽的由五年前$10.1加到$11.6
東隧口灣仔特快線之中603已經拋離681同307差唔多$2啦
行政會議可唔可以限制唔好俾獨營過海線亂加價呀
603俾601 619快要收貴D特快價我覺得無問題
但哩個差價越拋越遠，有無攪錯!!
對油塘碧雲道乘客好唔公平!
我之前星期六朝頭早返歌德上德文通常都貪603有位坐舒舒服服坐過海
而加我過親海返學好咩都好你永世都唔駛旨意我會坐你車啦，保鐵去也!!
要逼沙甸魚又如何，條氣都順過俾你九記用牛肉刀一刀一刀斬落黎!

九巴雖然仲有好多可以改善既空間，但我覺得更加應該改善既係區議會鐵路覆蓋日益完善，可以用鐵路系統去到既地方愈來愈多，政府而家開始採用既"以鐵路為主幹、巴士為輔"政策本身係冇問題
連新城/九巴都明白面對鐵路準時/班次穩定/唔塞車既情況下，乘客跟本冇理由唔用鐵路，巴士公司一定要提供特快路線、取消與鐵路服務重疊既路線黎競爭…
而佢地最大既阻力係黎自區議會…
268B就係一個好例子，明明乘客量唔多，而且西鐵只係需要約26分鐘就可以去到紅磡/尖沙咀…巴士係班次/速度等等完全沒有優勢可言…

係未來7年，仲有幾條鐵路會相繼通車…我相信市民對巴士服務既需要只會下斷下降…

[ 本帖最後由 Hopuco 於 2013-2-20 11:27 編輯 ]

原帖由 914 於 2013-2-20 11:20 發表
多線就難管？人家962拆咗咁多條支線都得啦。全球第三大公司超過二百萬員工，但賣嘢出名平價爭取市場。

巴士公司大，也代表收入更多，支出比細公司，在有效管理下，未必一定高過細公司。例如買車同零件可享有更大折扣。 ...

巴士公司大，賺就收入多囉，如蝕就蝕到入肉
各公司蝕錢線有幾多呀？賺錢線有幾多呀？某公司賺錢線會唔會多過蝕錢線所以就唔駛加價？

人地城巴有段時間冇買新車都係一個唔駛加價嘅理由/收費平嘅理由，但個段時間九巴年年買呀，情況唔可以直接比較
但今次加價確實係經營不善導致

[ 本帖最後由 AD118 於 2013-2-20 12:09 編輯 ]

原帖由 2234 於 2013-2-19 18:52 發表
今次加價肯定更多人投懷到第二間公司同九巴佢地路線差唔多走向既線
例子
1.荔枝角/長沙灣去何文田, 41/45 $6.0 vs E21A $4.8, $6.x VS $4.x
2.太子去何文田, 41/45 $6 vs E21A $3.5, 前者比後者貴接近一個DOUBLE
3. ...

e21a,e23 班次唔見得好密,
基本上都係見車上車多.

原帖由 914 於 2013-2-20 09:06 發表
支持215X交比城記做，咁尖東去圓方應該比$3.4就得。而家狗記收足全費，加價後可能要$7.1，迫人坐港鐵。

為左純粹一個ff，唔知會唔會有，就算有都係單程兼唔見得好多人用既分段，
而令一眾98A,296A轉乘客位位比多3個幾，閣下真係細心周到。

(又唔見973會加個$3.4分段比圓方去尖東？）

[ 本帖最後由 3AV53 於 2013-2-20 11:56 編輯 ]