(轉貼新聞) 行 會 批 准 九 巴 加 價 4.9%

唔明215X尖沙咀加分段關98A同296A咩事？前者除翠琳康盛去尖沙咀為何不坐98D？後者何不坐296D？關215X咩事？

過海市區隧巴不是標準收5.7嗎？另外為何260X屯門區內分段平過尖沙咀？

巴士公司自己可控制那條路線加幾多。佢203同208一定要收天價趕客怪邊個？

原帖由 914 於 2013-2-20 12:03 發表
唔明215X尖沙咀加分段關98A同296A咩事？前者除翠琳康盛去尖沙咀為何不坐98D？後者何不坐296D？關215X咩事？

過海市區隧巴不是標準收5.7嗎？另外為何260X屯門區內分段平過尖沙咀？

巴士公司自己可控制那條路線加幾多。佢203同20 ...

開分段的確唔關98A 296A事，但為左開分段而要城巴做就絕對關事。
你知唔知最多人用98A轉乘既正正係翠林康盛？寶達上秀都有唔少客寧願比多少少都唔搭13X。
而尚德嘛，296D去到尖東咩？

同埋咩叫標準唔標準？起碼973港島端分段我就唔見得有幾標準喇。

經營不善多過鐵路多左而加價
狗巴冇客係自己拿來的.

上愛民,

	旺角/ 太子	美孚
18	$4.7	--
41 / 45	$6	$6
E21A	$3.5 (平 $1.3 > $2.5 / 35% > 70%)	$4.8 (平 $1.2 / 20%)

冇眼睇.
九巴之前的服務, 疏到冇人肯等車, 冇人去坐.
家陣係加價加到流晒去人地公司度. 個問題唔係差一兩毫, 係差 $1~$2.5

好似當年, 中巴見101 九龍分段好價, 做歐化返觀塘的短棍.
好快, 城巴都可以做返呢O的油水位, 搶九記客

原帖由 krausssammy 於 2013-2-20 12:18 發表
經營不善多過鐵路多左而加價
狗巴冇客係自己拿來的.

上愛民,
  旺角/ 太子
美孚 18 $4.7 -- 41 / 45
$6 $6 E21A $3.5 (平 $1.3 > $2.5 / 35% > 70%)
$4.8 (平 $1.2 / 20%)


冇眼睇.
九巴之前的服務, 疏到冇人肯 ...

如果城記專利二多車到可以玩短棍，
九東機場線唔會仲係咁一塌糊塗。

原帖由 914 於 2013-2-20 12:03 發表
唔明215X尖沙咀加分段關98A同296A咩事？前者除翠琳康盛去尖沙咀為何不坐98D？後者何不坐296D？關215X咩事？

過海市區隧巴不是標準收5.7嗎？另外為何260X屯門區內分段平過尖沙咀？

巴士公司自己可控制那條路線加幾多。佢203同20 ...

你話巴士公司大係有效管理下，可以做得好，講就天下無敵囉
俾成間九巴畀新城都未必掂

部份道路設計差（ex: 西廊出口設計差過東廊）
唔計過海線，機場線 (因兩者收費高），
新城重組本土線只須過四個區議會，九巴重組本土線要過十三個區議會， 要重組困難得多

同上面部分板友講多d都嫌o徙氣, 講削線出來競投已經好笑, 仲有人講到依家o既九巴同當年中巴專營末期相似,
當真?

係o既話, 九巴車長一早罷工連年, 停駛停工, 內部一早頹做到出面師奶阿嬸都認同頹做, 完全唔買新車, 唔諗對策,
由得佢走下坡, 直到永遠...... 但係現階段仲未見到九巴差到呢個地埗, 咁即係班友吹得就吹囉!!

香港人就係學晒現今傳媒作風, 鍾意將負面野發大黎講, 擺晒上頭幾版, 正面o既好事o既就放晒去後面縮到細一細,
或者無全面咁睇一件事, 完全無視好果方面, 呢種思維健康嗎?! 多言了!

四十年前九記14/15全程三毫,101九龍分段五毫
而家前者加到比後者還貴

原帖由 053h4 於 2013-2-20 12:52 發表


關咩事, 條條線都要過13個區議會咩
係咁的話, 新巴將南點重組啊

其實將南都係得條798叫成功重組,起碼仲有條796S响度日日運空氣.