(轉貼新聞) 行 會 批 准 九 巴 加 價 4.9%

原帖由 914 於 2013-2-20 17:18 發表
我唔係將軍澳人都知98P開咗十幾年，而家唔係開新線係加班。

不過當人家948越開越多，98P班次仍停滞不前，回程得一班。係有客嘅晨早加班啦。

77M仲好笑，由科學館行去中間道？行得去不如坐西鐵仲平。

本人帶出九巴話蝕錢之餘 ...

你不斷引98P做例子，只代表98P唔夠客全日，唔代表用215X轉乘既客少過尖東去九龍站既短途客。

仲有98P去程回程既起訖點唔同，你不如示範點單純加班而開全日?


你都覺得好笑呢，一條寫去尖東既線只係僅僅到尖東邊皮，你與响度不斷FF 215X比城巴做，不如叫區議員爭取拉77M去poly/紅磡站好過啦。

原帖由 914 於 2013-2-20 17:22 發表
本人想知何來大量乘客有296D唔坐走去迫296A加215X？為何將軍澳人可以有轉乘優惠尖沙咀人就唔得？

從來冇人唔比你爭取要分段，要爭咪同九巴爭。

分析一下，同九巴爭，將軍澳客係冇影響(0),尖東客爭到就好(+)，爭唔到都冇影響(0)。
FF MODE下，215X變城巴，將軍澳客一定冇左轉乘(-)，尖東客如果城巴肯加分段就(+)，唔加就都係冇影響(0)。

根本只係拎將軍澳客做賭注，尖東客賭唔贏都唔駛輸，明明將軍澳客就响度，分段客就未知數，點解要迫人同你一齊FF?

[ 本帖最後由 3AV53 於 2013-2-20 18:27 編輯 ]

咁948，373，307啲車又响邊度嚟？948又P又得？

原帖由 914 於 2013-2-20 19:08 發表
咁948，373，307啲車又响邊度嚟？948又P又得？

你呢個問題同問人點解李嘉誠做到李嘉誠,但係你做唔到一樣.一啲意義都冇.

原帖由 914 於 2013-2-20 19:08 發表
咁948，373，307啲車又响邊度嚟？948又P又得？

九記 307 373 948 每一次都係只係加一部車 , 對車源既壓力當然無咁大
68X 拆線會唔會加一部車就可以搞掂分拆 ? 心照啦

其實閣下向九巴要求 215X 加個尖沙咀分段咪得囉 ... 試都唔試就堅持要俾城巴做 215X , 會唔會有點太固執同不設實際 ?

[ 本帖最後由 GU9338 於 2013-2-20 19:28 編輯 ]

98P回程不服務翠琳康盛嗎？夠客仲唔加班？

77M以前在香格里拉都冇客至縮去中間道。冇客原因好簡單，貴！個老闆以為215X收6.8而佢收5.8為之合理，完全唔記得下面鐵轆只收四蚊。

以前K16都係收4.4。證明尖東去圓方跟本唔應該收咁貴。偏偏九巴就懶得做。

原帖由 053h4 於 2013-2-20 00:05 發表


塞都無計，但人地都知咩叫優化資源，增加車隊使用效率
九巴就真係有差異lor

B1咁，我都唔明班班車入天水圍做咩
大可一拆二，一條元朗西做總站，咁明顯更有效利用資源

唔好講B3系，B2都一拆二啦 ...

位位落元朗既8仔客收多$1.1，再執$3.9客

原帖由 914 於 2013-2-20 19:35 發表
98P回程不服務翠琳康盛嗎？夠客仲唔加班？

77M以前在香格里拉都冇客至縮去中間道。冇客原因好簡單，貴！個老闆以為215X收6.8而佢收5.8為之合理，完全唔記得下面鐵轆只收四蚊。

以前K16都係收4.4。證明尖東去圓方跟本唔應該收 ...

98P夠唔夠客同而家既討論無關,唔明你不斷重覆又重覆呢點為乜.

(係呀,98P唔夠客呀,就係唔夠客而又有需求先要做轉乘,夠客一早開左線啦,本末倒置.)

而你都識講搭鐵只需$4,就算215X加個分段,快又唔夠人快,密又唔夠人密,真係會對營運有大影響?

[ 本帖最後由 3AV53 於 2013-2-20 19:45 編輯 ]

你又知我冇搵人問過？我朋友住尖沙咀多年前搵過九巴反映啦！佢睬你都傻。

我用215X做例子，只係想指出九巴有錢唔識搵，淨係識開天價跟住話蝕錢。

就當215X加3.4分段，一日執十個客，一年多千二蚊。若果一百條線可以咁執，一年多十二萬收入。亦可減低加價壓力，對將軍澳人整體係有影响嘅。

[ 本帖最後由 914 於 2013-2-20 19:49 編輯 ]