(轉貼新聞) 行 會 批 准 九 巴 加 價 4.9%

原帖由 053h4 於 20/2/2013 21:36 發表
68X班次非常唔穏定，早就想趕客去港鐵啦
起碼我避得就避
理論上講，分拆夠車的話可能穏定D

屯門公路、彌敦道、佐敦道日日都塞車喎，你話要穩定就會部部 68X 停站時間一樣、枝枝綠燈、乜塞車都無？

原帖由 miklcct 於 2013-2-21 19:42 發表
住粉嶺咪好囉，有12卡優質平價東鐵，屯門西鐵又貴又疏。

年初四,由觀塘搭東鐵到上水，平時好日都唔搭一次東鐵，覺得東鐵車速比西鐵慢好多，又多站停喎
感覺上東鐵比西鐵差

原帖由 Aeon802 於 2013-2-21 20:25 發表

年初四,由觀塘搭東鐵到上水，平時好日都唔搭一次東鐵，覺得東鐵車速比西鐵慢好多，又多站停喎
感覺上東鐵比西鐵差

老老實實，東鐵你話好迫又未去到好嚴重，至少早繁頭尾卡 (特別係車尾)
都企得算鬆動，當然中間幾卡差起上來去到大埔墟已經迫到轉唔倒身...

你話平呢個真係幾多人欣賞，始終北區較多中下階層住。
不過東鐵最差我覺得係多大陸人同埋堆 M 車好多都殘到滴水...
如果東鐵 cut 走羅湖 / 落馬洲，粉嶺出九龍我真係覺得俾 12 蚊都值，
至少平過果架唔知等幾耐既 270A
你話密過西鐵我真係唔覺，夜晚咁多沙田車，閒閒地 6，7 分鐘先
有架車返上水，同西鐵有乜分別？

[ 本帖最後由 chan6723 於 2013-2-21 21:48 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-2-21 21:48 發表

唔穏定，坐其他車
咁簡單

我就係咁做，洗受九巴氣

合理重組行少D塞車點就得
重有，69X就穏定好多

元朗大馬路，洪水橋影響重大

我唔清楚實際載客情況如何
但我其實好疑惑點解一條長沙灣道荔枝角道會有3 條欖隧線
前面有板友講過68X 去到旺角已經好Full
咁既然旺角打後有265B 幫手
不如將68X/69X 是但一條改喺大角咀上公路
咁樣亦可以更善用轉車站
再唔係亦好似之前板友講拉埋268B 玩亦無不可

其實呢度好多人都唔清楚，
但又鐘意亂咁講

其實堆線係做緊三批唔同的客，
乘車需求都好唔同
而且都唔係咁應該要佢地用轉車站（有得坐變無得坐，仲要係長途 ??!!）
而且轉車站依家都好繁忙，
無謂再加重各 M 線的負擔
（再重覆，城隧轉車站的概念同其他轉車站的概念好唔同）

早上：新界 > 荔枝角，太子旺角
中段：新界 > 深水埗，旺角
黃昏：旺角，太子，深水埗，荔枝角 > 新界
晚間：旺角 > 新界


荔枝角工業區係返放工時間先會多人，
深水埗通常都係中段較多人，
但夜晚就會同荔枝角一樣無咩人


旺角雖然全日都多人，
但講緊的係時間越後會越多人，
即係早上其實都無咩人，
中午時間 D 鋪頭開鋪就會開始多人搭，
去到夜晚就大部份都係旺角客，


其實我只係想講，
乘客的比例起唔同的時段都好唔同，
好難強行分拆......


西北區的線唔可以隨意一分為二，
所以最可行的方法係 268B 改做旺角特快，
分流 68X......

就好似當初開 277X 分流 70X 咁，
都唔係直接將市區路段一分為二，
277X 做觀塘 - 九龍灣，
70X 只做黃大仙 - 鑽石山

原帖由 fuwing 於 2013-2-22 02:27 發表

我唔清楚實際載客情況如何
但我其實好疑惑點解一條長沙灣道荔枝角道會有3 條欖隧線
前面有板友講過68X 去到旺角已經好Full
咁既然旺角打後有265B 幫手
不如將68X/69X 是但一條改喺大角咀上公路
咁樣亦可以更善用轉車站
再唔係亦好似之前板友講拉埋268B 玩亦無不可

[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-2-22 03:37 編輯 ]

政府在今天(2013年3月1日)的憲報內刊出將在3月17日開始生效的九巴車費等級表, 大家可在此參考.

依然係一個極不合理的收費等級, 只是把熱狗價除去而已,其實唔改都得啦, 都冇乜邊條路線跟呢個等級既.

原帖由 hkth 於 2013-3-1 08:05 發表
政府在今天(2013年3月1日)的憲報內刊出將在3月17日開始生效的九巴車費等級表, 大家可在此參考.

唔知幾時先有詳細車費表
前年好快就有