張炳良提及九巴專營權進行分拆重組問題

睇埋新浪網報導:
http://www2.news.sina.com.hk/news/20130220/-2-2899334/1.html

路線重組 張炳良揹上身

【東方日報專訊】【本報訊】巴士路線迂迴、重疊，多年來一直未能解決，也成為巴士公司加價的理由之一。運輸及房屋局局長張炳良昨終把重組路線這項艱巨任務「揹上身」，表明會親自與各區區議會主席會面，游說地區接受重組方案，並呼籲社會作好準備，當局將取消一些客量偏低的路線。

張炳良表示，巴士路線重疊，部分使用量偏低，既不符合營運效益，亦佔用路面，產生不必要的道路擠塞，同時增加路邊廢氣。他承諾，將大力進行區域性巴士路線重組，會以巴士作為輔助性公共交通工具的角色作起點，優化路線、加強接駁功能及改善轉乘安排。
料取消客量偏低路線

他希望市民及地區人士從整體公共運輸和環保的長遠利益出發，支持重組路線。當局會定出載客量偏低的路線標準，公眾要準備政府將不再維持這類巴士線，但會確保有其他替代安排，以減低對市民的影響。
九巴指出，現時行走的四百條路線中，有五成半即二百二十條路線有迫切需要進行重組或者優化，現正致力推動區域性重組路線，希望盡快在北區、天水圍、元朗、將軍澳、青衣、大埔、沙田、馬鞍山、屯門等地區推行。

巴士公司將路線重組失敗歸咎於地區阻力龐大，民間組織「公共運輸研究組」卻批評，九巴剛推出的重組方案，仍沒有足夠的誘因及補償讓地區人士接受，如並無合理的轉乘計劃及分段收費，遭反對是可以預見的，批評九巴不應將責任推卸到市民及議員身上。

為何重組路線要所有(100%)途經區的區議員同意先改得?

如果解決這困局, 我只諗到可否... (有你的意見請加上去, 勿插, 我不是甚麼都諗到)

可否以路線的乘客分佈, 過三份之二的區同意就可通過?

例如九記40改不到聽聞是因為麗港城不同意就改不到, 但建議將40上落三分二最多的區同意就可以改動, 實行小數服從多數的社會原則.
要不是, 可能代價就是原風不動, 繼續山頭主義, 加價.

[ 本帖最後由 偉文 於 2013-2-20 14:53 編輯 ]

原帖由 偉文 於 2013-2-20 14:51 發表
為何重組路線要所有(100%)途經區的區議員同意先改得?

如果解決這困局, 我只諗到可否... (有你的意見請加上去, 勿插, 我不是專家)

可否以路線的乘客分佈, 過三份之二的區同意就可通過?

例如九記40改不到聽聞是因 ...

從來都唔係所有途經區都同意先得
除咗 70 呢個經典例子外,
上年 74A 縮短亦唔係全部區同意

原帖由 偉文 於 2013-2-20 14:51 發表
為何重組路線要所有(100%)途經區的區議員同意先改得?

如果解決這困局, 我只諗到可否... (有你的意見請加上去, 勿插, 我不是甚麼都諗到)

可否以路線的乘客分佈, 過三份之二的區同意就可通過?

例如九記40改不到聽 ...

無錯,
改為多數人贊成係唯一出路.

sorry, 改路線嘅諮詢從來就無「數票」呢回事, 只有d 官「buy」邊個 -- 憑阿官「buy」邊個make sense, 或者係「買」邊個怕!

支持政府解體九巴

原帖由 victorwong888 於 2013-2-20 14:06 發表


http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20130220/51271339

我覺得最終政府不會分拆重組九巴專營權，

因爲九巴致力配合政府政策，
推行環保巴士，重組綫路，減少班次，
並且帶動鐵路的客流量

區區加價對 ...

九巴係公關呢方面又真係有一手的.......務實的事情就....