Volvo歐六係咪唔再出三軸雙層巴士?

原帖由 hkcctim2012 於 2013-3-2 23:52 發表

我諗第時會有青年雙層

老實講句青年而家的確係有整雙層:
http://www.neoplan.com.cn/Product/jnp6127gs.asp
仲有十二米可以揀 ~

當 BYD 都整到架 K10 (疑似係 for 香港市場 o既時候),
青年雙層落黎香港唔係冇機會丫, 最小我覺得青年點都好過 BYD 先 ~

唔用國產車就得，之前國內坐過，轉個彎好似想翻車甘

原帖由 AVD1 於 2013-3-3 10:02 發表

老實講句青年而家的確係有整雙層:
http://www.neoplan.com.cn/Product/jnp6127gs.asp
仲有十二米可以揀 ~

當 BYD 都整到架 K10 (疑似係 for 香港市場 o既時候),
青年雙層落黎香港唔係冇機會丫, 最小我覺得青年點 ...

聽講青年雙層貴

volvo 無實牙實齒話唔出歐六三軸雙層(城市巴士)，不過以 volvo 講過 2014 年供應歐洲既柴油巴士會一步步減少
首先係城市巴士，之後係單層多用途車，之後係客車，逐步改以其他能源軀動；另外富豪都研發緊純電動巴士
要整三軸雙層可能都係一開始就整合埋混能技術落去，而新歐六偈可以配用生物柴油，就算用純柴油模式行都應該係呢 d 睇落較環保既柴油


其實現階段如果將英國熱賣既 B5LH (或者歐洲連埋車身既 7700H / 7900H) 發展成三軸應該可以解決香港巴士公司最關心既重量、油耗同轉向半徑問題
之前廠方數字已經提到混能 B5 只比柴油 B9 重 100kg，似乎唔係重好多，況且 Wright 都正研究緊車身進一步減重
就算轉用 8 公升版本引擎，似乎都唔會重過用 ISLe 既 E500H 太多
油耗方面混能比柴油巴士好，雖然以香港三軸加埋冷氣既環境之下優勢可能無咁顯著，但似乎差極有限
而轉向方面，有 B7L 三軸版參考，轉向半徑應該好過 B9TL / B10TL 一大截，技術上估計若整中軸軀動都應該可以
而下層車尾右半邊差唔多係空既，應該有足夠空間放冷氣機，而且可能可以跟 B5L / B7L 造到矮身版，差唔多各項細節都唔輸蝕俾對家 ADL


不過富豪太鍾意統一自己堆產品，以前尤其鍾意向大車睇齊，細車一係做得唔好一係直情無視個市場
由短豬到短 B9，富豪總係爭人一截，聽過短 B9 最大缺點係底盤尾部夾硬想向三軸 B9 睇齊以致尾部過重
其實短 B9 副偈同英國版一樣重，照理要整香港版要修改既地方應該比起 ADL 修改英國版 E400 簡單，但偏偏富豪就係懶得好似 ADL 咁有求必應慢慢研究每個細節


感覺上富豪主要睇佢覺得有無啅頭先肯特登開發同改良某 d 車，有既話就算訂單/直接效益唔算大都一樣會落手同車身廠一齊研究，
例如 B9 年代已經落手研究以 6 波同大尾牙黎慳油，之後大車之中最早設計到可以套用 Ecolife 波箱既亦係佢
其實研究 B9 用咩波箱慳油似乎無因此而特別吸引到大訂單，對家 ADL / Scania 都無特登咁做，不過走在環保同科技尖端可以藉此曬下命
又或者開拓另類運輸模式呢種事佢都好肯投資，例如 B7LA 底盤改成好似輕鐵模樣既掛接 Street-car
雖然重未成氣候，唔見得多人買，但呢 d 可以提高知名度同品牌形象既野富豪都會肯出力搞
興趣不大既市場，富豪就算有得做都唔做，例如當年 B6BLE vs Super Pointer Dart
富豪就咁去到歐二完結就唔再發展落去，改為代理其他牌子中型巴士同埋之後就咁賣大車 B7RLE 就算
十幾年黎 Dart 既拉長同縮小版已經賣到成個英國都係，夾埋成幾千部車既訂單富豪一樣無視
甚至近年英國對輕量單層需求比以往更大，之前富豪反正已用左一堆資源整 Streetcar，
大可以參照佢既頭跨同埋車尾設計，拎翻 B6BLE 或者而家既 B5L 底盤出黎改成類似 Optare Solo 或者 Wright 自家 Streetlite 尖頭單層，但富豪都無咁做


似乎富豪發覺某隻型號已經發展得夠成熟，已經無乜度身訂造搞啅頭既空間出現，就會無咁有彈性
好似英國唔小地區都對矮車身雙層有需求，以前 olym 有矮身，雙層 B7L、B7TL 都有矮版，但 B9TL B10TL 無
而家重點推銷既型號 B5LH 都係配 Wright 車身，但又突然可以出翻少量矮版，似乎係富豪有無心做呢 d 細訂單生意多過其他設計技術問題


富豪話新歐六兩軸雙層 B5TL 有混能/柴油模式，字面睇似係將 B5LH / B9TL 合併後用 5 公升引擎，而引擎跟 B9 咁橫置
即係將兩隻英國最賣得既雙層型號合併，互取優點，睇落去尾跨應該會跟翻 B9 咁短，若果朝著呢個方向行
就算呢隻歐六新車有三軸版都可能係自兩軸版改成，轉向半徑應該仍然會輸比 ADL E500 / E500H
似乎富豪眼見香港仍未似英國咁有意欲試新環保車，一於改為全力迎合英國巴士公司口味
未來即使有三軸新車，可能都係適合其他地區多過適合香港 (其實都唔係太多地方似香港咁又要三軸大車又要轉向半徑特別短)


如果香港巴士公司早兩年換單雙層車時放風想試多 d 環保野
富豪可能已經睇準機會搶先將 B5LH 改到適合香港使用，甚至好快發展埋三軸版
而唔係求其整部 7500 / AVBWS 出黎，見吸引唔到訂單就懶得再搞落去
分分鐘比起 ADL 度身訂造港版 E400 或者新 E500 有誠意得多，改到香港巴士滿意為止


[ 本帖最後由 HW8373 於 2013-3-10 03:38 編輯 ]

買巴士係用尼載客,唔洗根巴士迷喜好買車,係要適合香港!

香港D街感窄，人又多，沒辦法。不過富豪車廠無理由放棄香港感大個市場噶，中有新加坡。

原帖由 Prilosec 於 2013-3-10 12:01 發表
香港D街感窄，人又多，沒辦法。不過富豪車廠無理由放棄香港感大個市場噶，中有新加坡。

富豪巴士市場係香港越來越細,連新城都超少機會買富豪,只有九巴較大機會買富豪,不過都係ADL多d

有無機會買Scania/MAN?

原帖由 0q9w8e 於 2013-3-10 12:35 發表
有無機會買Scania/MAN?

好多主要車身廠都好似唔想幫MAN整,得D青年、Neoman

原帖由 0q9w8e 於 2013-3-10 12:35 發表
有無機會買Scania/MAN?

黎2間前者落本D先得，後者就自己過自己果關先......
新加坡買B9近乎無要求去訂，你試下叫城巴買改到9彩，Volvo確實跟本唔理你