170取消平日九點前服務，增107A及980P線

理由：最近路線發展計劃建議170不經波斯富街，增加對南區的吸引力。除了這點外，也可以諗方法加強平日早繁170線既效率，因香港仔隧道及海隧太塞，路線太兜，一般上班族都唔會搭170。

170：取消平日早繁兩方向九點前的服務。增107系與182轉乘優惠，兩程車費$16不變。

107A/107P：新增107A替代早上九點前南區往海隧的需求
華富中單向至海底隧道，行車路線跟107P
華富中開：0600 - 0840  20mins 一班
到海隧後改營107P經華富往數碼港特別班次
海隧開：0630 - 0930  不定時，視乎107A到海隧清客後即調頭開出
用車：170抽5部

沙田區方面，可以由170騰出巴士再增加班次，紅字為建議：
0730、0740、0750、0800、0810、0820、0830
用車：182抽2部、170抽3部

另試辦經西隧往來沙田及香港仔／黃竹坑路線，香港仔開出後經華富然後沿973入西隧、青沙到大圍跟170原線，反方向則不入華富。
980P
香港仔往沙田市中心開：0730、0800
沙田市中心往黃竹坑開：0730、0800
用車：170抽4部

170朝早有一定數量乘客係南區上車過紅隧都未落車，真係往沙田既話轉乘鐵路比一程170貴5毫
對乘客帶來不便，反而早繁可以拉直北行路線，再吸多D南區客用170往紅隧以北先善用資源

同埋朝早應該都有班客南行去銅鑼灣，呢度都唔易搞

再加上170係有必要輔助107/171等線

行西隧線既980P會容易比人抽水變成加開982X

香港仔開出經華富，跟973入西隧，港島段最低消費可能要半個鐘
比你點快都可能要1個鐘入新界，南區段唔睇好有幾多客真係要去沙田，最尾可能要靠西營盤
仲要得2班車..夾唔到時間都係去紅隧轉鐵路

107A唔係唔好，但係依家講既係，過左紅隧後，107/171各自仲有好多人係車上繼續行程
而107雖然依家係幾爆，但無需要加咁多班紅隧特車落去，上繁0730-0830加多幾班107全程就夠
其實用170搶錢都好，反正D人上唔到107，170快過107到紅隧既話，一定執到客仔

依家都係想哄南行紅隧往南區班客唔好死等107/171，先將170提速姐

沙田南行往銅鑼灣，其實182都ok，不過要過天橋，之後170不入波斯富街後其實分別不太大了。

行西隧確至少要半個鐘，不過香隧塞上黎半個鐘先出都唔奇。設計此線確係想吸西區客。

107有時海隧可以落一半，因此搞107A可以分流，又唔經黃竹坑，會快d。

原帖由 eg9515 於 2013-3-3 12:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沙田南行往銅鑼灣，其實182都ok，不過要過天橋，之後170不入波斯富街後其實分別不太大了。

行西隧確至少要半個鐘，不過香隧塞上黎半個鐘先出都唔奇。設計此線確係想吸西區客。

107有時海隧可以落一半，因此搞107A可以分流，又 ...

不過107A可以有更好用途
或者用返現時170，唔經銅鑼灣已經做到107A用途..收費比107更貴
107就有佢爆到七彩算數啦